جان بيير بلانشارد

جان بيير بلانشارد

وُلِد جان بيير فرانسوا بلانشارد في 4 يوليو 1753 في ليس أندليز ، فرنسا ، في 4 يوليو 1753. في وقت لاحق ، رفع نظام المضخة الهيدروليكية المياه 400 قدم (122 مترًا) من نهر السين إلى شاتو جيلارد.

في سبعينيات القرن الثامن عشر ، عمل بلانشارد على تصميم آلات طيران أثقل من الهواء ، بما في ذلك واحدة تستند إلى نظرية التجديف في التيارات الهوائية بالمجاديف والحرث.

استلهم بلانشارد إلهامه من نجاح جوزيف ميشيل مونتغولفييه وجاك إتيان مونتغولفييه في بناء منطاد هوائي. في عام 1783 ، تمكن الأخوان مونتغولفييه من إقناع بيلاتر دي روزير والماركيز دارلاند بأن يكونوا أول من شارك في رحلة منطاد مأهولة. في نوفمبر 1783 ، قطع الرجلان مسافة 7 أميال (12.1 كم) في أقل من نصف ساعة على ارتفاع 3000 قدم (915 م).

قام بلانشارد ببناء منطاده الخاص وأخذ أول رحلة له في الثاني من مارس عام 1784. في السابع من يناير عام 1785 ، أصبح بلانشارد والطبيب الأمريكي جون جيفريز أول من يعبر القنال الإنجليزي بالمنطاد الجوي عندما سافروا من دوفر إلى كاليه.

في عام 1785 ، أجرى بلانشارد أول تجربة مظلة ناجحة. وضع حيوانًا صغيرًا في سلة صغيرة متصلة بمظلة. ثم تم إسقاط هذا من منطاد الهواء وكان الهبوط بطيئًا لدرجة أن الحيوان نجا من السقوط.

في 9 يناير 1793 ، قام بلانشارد بأول صعود للمنطاد في أمريكا الشمالية. حمل رسالة من الرئيس جورج واشنطن من بنسلفانيا إلى نيوجيرسي وبالتالي ابتكر فكرة البريد الجوي. كما قام بلانشارد أيضًا بأول رحلات المنطاد في ألمانيا وبلجيكا وبولندا وهولندا.

في فبراير 1808 ، أصيب بلانشارد بنوبة قلبية في رحلة فوق لاهاي في هولندا وسقط أكثر من 50 قدمًا. لم يتعاف أبدًا من السقوط وتوفي في 7 مارس 1809.


يعبر مستكشفان القناة الإنجليزية في منطاد

يسافر الفرنسي جان بيير بلانشارد والأمريكي جون جيفريز من دوفر ، إنجلترا ، إلى كاليه ، فرنسا ، في منطاد غاز ، ليصبحا أول من يعبر القنال الإنجليزي عن طريق الجو. كاد الرجلان أن يصطدموا بالقناة على طول الطريق ، حيث كان بالونهم مثقلًا بإمدادات خارجية مثل المراسي ، والمروحة التي لا تعمل يدويًا ، والمجاديف المغطاة بالحرير والتي كانوا يأملون أن يتمكنوا من شق طريقهم عبرها. هواء. قبل الوصول إلى الساحل الفرنسي مباشرة ، أُجبر اثنان من راكبي المنطاد على رمي كل شيء تقريبًا من البالون ، حتى أن بلانشارد ألقى بنطاله على الجانب في محاولة يائسة ، لكنها ناجحة على ما يبدو ، لتفتيح السفينة.

قبل أربعة عشر شهرًا ، قام المخترع الفرنسي جان فرانسوا بيلاتر دي روزير وضابط الجيش الفرنسي فرانسوا لوران بأول رحلة بمنطاد هواء ساخن عندما حلقا فوق باريس لمدة 25 دقيقة تقريبًا. في كانون الثاني (يناير) 1785 ، كان روزير من بين أولئك الذين تسابقوا ليصبحوا أول منطاد يعبر القنال الإنجليزي ، ولكن قبل أيام قليلة فقط من رحلة بلانشارد وجيفريز آند # x2019 ، قُتل هو ومساعده عندما اشتعلت النيران في منطادهم أثناء محاولة عبور. .


إلى جان بيير بلانشارد

في تاريخ رسالتك في 16 أكتوبر / تشرين الأول ، كنت في فرجينيا. تم إرساله إلى ذلك البلد من بعدي ، بينما كنت في طريق عودتي إلى هذا المكان ، وعاد إلي في مدينة ألمانية في 9 نوفمبر ، ولم نذهب إلى هذا المكان إلا بعد ثلاثة أسابيع. كما عبرت في الرسالة عن نفاد صبرك لمغادرة فيلادلفيا بسبب خطر الحمى المعدية ، فقد أدركت أنك فعلت ذلك قبل أن أتلقى رسالتك ، مع الأخذ في الاعتبار التأخير الذي حدث. رسالتك بالأمس هي أول إشعار لي بأنك ما زلت هنا. - الطلب المقدم إلى الرئيس الذي تريد مني أن أقدمه غريب تمامًا على علاقاتي الرسمية معه ، وهناك اعتبارات أخرى تمنعني من أن أصبح فردًا خاصًا ، قناة مثل هذا الالتماس. - أتمنى أن تكون مواردي الخاصة مثل تلك التي كنت قد استوعبتك منها بالمبلغ الذي تريده. لكنني على وشك مغادرة هذا المكان في غضون أيام قليلة ، وعند تلخيص شؤوني ، أجد ارتباطاتي أكثر بكثير مما كنت أتوقعه لدرجة تجعلني أواجه صعوبة حقيقية في توفيرها لهم. - أشعر بقلق شديد تجاه إحراج لموقفك وأسف لعدم قدرتي على التخفيف عنهم باحترام والتعلق ، سيدي الأكثر استعارة. متواضع سيرف


قم بتمرير جان بيير بلانشارد

واقترح حامل هذا القانون ، السيد بلانشارد ، وهو مواطن فرنسي ، الصعود في منطاد من مدينة فيلادلفيا ، الساعة 10 صباحًا ، صباحًا. في هذا اليوم ، للمرور في مثل هذا الاتجاه والنزول في مثل هذا المكان حيث قد تجعل الظروف أكثر ملاءمة - لذلك يجب أن يوصي جميع مواطني الولايات المتحدة ، وغيرهم ، بأنه في مروره أو نزوله أو عودته أو رحلته إلى مكان آخر ، إنهم لا يعارضون أي إعاقة أو تحرش بالسيد المذكور بلانشارد ، وعلى العكس من ذلك ، فإنهم يتلقونه ويساعدونه بهذه الإنسانية وحسن النية ، مما قد يمنح الشرف لبلدهم ، والعدالة لفرد يتميز بجهوده من أجل إنشاء فن وتطويره ، من أجل جعله مفيدًا للبشرية بشكل عام

أعطيت بيدي وختمها في مدينة فيلادلفيا ، في اليوم التاسع من شهر يناير عام ألف وسبعمائة وثلاثة وتسعين ، واستقلال أمريكا السابع عشر.

1. كان جان بيير بلانشارد (1753-1809) ، الذي وصل إلى فيلادلفيا في سيريس في 9 ديسمبر ، أول شخص يقوم برحلات المنطاد في إنجلترا وألمانيا وبولندا ، وفي عام 1785 كان هو وجون جيفريز أول من عبور القناة الإنجليزية عن طريق الجو.

تم وصف رحلة المنطاد التي قام بها بلانشارد في فيلادلفيا في 9 يناير في عدد 16 يناير من جريدة بنسلفانيا جازيت (فيلادلفيا): بلانشارد ، الرائد الجريء ، وافق على إعلانه ، في تمام الساعة العاشرة وخمس دقائق ، صباح الأربعاء ، اللحظة التاسعة ، بصحبة هبة B من محكمة السجن في هذه المدينة ، في حضور هائل من المتفرجين. اجتمعوا هناك بالمناسبة. بدأت عملية نفخ البالون في حوالي الساعة 9 صباحًا. - تم إطلاق العديد من المدافع من فجر اليوم ، حتى لحظة الارتفاع - وهي فرقة موسيقية تم عزفها خلال وقت النفخ ، وعندما بدأت في الارتفاع ، كانت الفرقة الموسيقية المهيبة. كان المشهد فظيعًا ومثيرًا للاهتمام حقًا - أضافت الحركة البطيئة للفرقة الجاذبية إلى المشهد. في الواقع ، كان انتباه الجمهور مستغرقًا جدًا ، لدرجة أنه كان وقتًا طويلاً ، فكسر الصمت بالتصفيق الذي نجح.

"بمجرد أن دقت الساعة 10 ، أصبح كل شيء جاهزًا في الموعد المحدد ، أخذ السيد بلانشارد إجازة محترمة من جميع المتفرجين ، وتلقى من يد الرئيس ورقة ، وفي نفس الوقت تحدث الرئيس بضع كلمات إلى هو ، الذي قفز على الفور إلى قاربه ، الذي كان مطليًا بالأزرق ولامعًا ، كان المنطاد من حرير أصفر اللون ، شديد التلميع ، وكان هناك شبكة عمل قوية - السيد. كان بي لانشارد يرتدي بدلة زرقاء بسيطة ، وقبعة مطبوخة وريش أبيض. بمجرد أن كان في القارب ، ألقى بعض الصابورة ، وبدأ المنطاد في الصعود ببطء وبشكل عمودي بينما لوح السيد بي لانشارد بألوان الولايات المتحدة وكذلك ألوان الجمهورية الفرنسية ، وازدهرت قبعته إلى الآلاف من المواطنين من كل أنحاء البلاد وقفوا سعداء ومدهشين من جرأته. بعد بضع دقائق ، هبت الرياح من الشمال والغرب ، وارتفع المنطاد إلى قمة هائلة ، ثم شكل مساره باتجاه الجنوب والشرق. ركب العديد من السادة طريق بوينت ، لكن سرعان ما فقدوا رؤيته ، لأنه كان يتحرك بمعدل 20 ميلاً في الساعة.

"حوالي النصف بعد الساعة السادسة من مساء نفس اليوم ، عاد السيد بي لانشارد إلى هذه المدينة ، وذهب على الفور لتقديم تحياته لرئيس الولايات المتحدة. - أبلغ أن رحلته إيريل استغرقت ستة وأربعين دقيقة ، في وهو الوقت الذي ركض فيه مسافة تزيد عن 15 ميلاً ، ثم نزل قليلاً إلى الشرق من Woodbury ، في ولاية نيو جيرسي - حيث أخذ عربة وعاد إلى عبارة Cooper - وكان عند الرئيس ، مثل لقد ذكرنا من قبل ، الساعة السادسة والنصف من ذلك المساء ". وهكذا انتهت رحلة بلانشارد الجوية الخامسة والأربعين والأولى في قارة أمريكا الشمالية.

حاول بلانشارد تحمل تكلفة هذه الرحلة من خلال بيع تذاكر اشتراك مقابل خمسة دولارات للواحد. لسوء الحظ ، في 9 يناير / كانون الثاني ، كانت "القطع والمباني المجاورة للسجن مزدحمة بالمتفرجين دون مقابل ، في حين أن القليل منهم ، أسفنا لرؤيتهم ، داخل جدران [السجن] ، ساهموا في تحمل اتهامات هذه التجربة المكلفة. . . . عدد من السادة ، نحن نفهم من الذي استمتع بمشاهدة هذه التجربة الرائعة من دون محكمة السجن ، مدركين ، من سلطة إيجابية ، أن اشتراكات السيد بلانشارد ستنخفض عدة مئات من الجنيهات الاسترلينية عن نفقاته ، فتح اشتراكًا ، والذي يحتوي بالفعل على عدد الأسماء المحترمة "(المعلن العام [فيلادلفيا] ، 3 ، 10 يناير 1793). في 25 كانون الثاني (يناير) ، طبع المعلن العام رسالة كتبها بلانشارد إلى محررها ، بنيامين فرانكلين باش ، في 24 كانون الثاني (يناير) ، ذكر فيها أنه على الرغم من أن "بعض السادة يفهمون أن خساري ، في التجربة الأخيرة ، يزيد عن 400 جنيه ، لطفاء بما يكفي لفتح الاشتراكات لتغطية المصاريف. . . نجاحهم لم يستجب لرغباتهم بقدر كبير ". ومع ذلك ، "يقول الكثيرون عن نيتهم ​​حجز اشتراكهم لتجربة ثانية ، أعتقد أنه من واجبني السعي لتوفير الفرصة". في 17 يونيو 1793 ، قام بلانشارد "بتسلية مواطني" فيلادلفيا بمظاهرة "المظلة التي نجحت ، لإعجاب جميع المتفرجين. كان الطقس رطبًا ، مما حال دون صعود البالون إلى الارتفاع المقصود ، ولكن تم تنفيذ كل تجربة ، وسقط البالون والمظلة في شارع آرتش ، بالقرب من ديلاوير ، ونزلت الحيوانات [المستخدمة في التجربة] بأمان "(جازيت بنسلفانيا ، 19 يونيو 1793).


تاريخ الإبداع

قام مزارع محلي رأى المنطاد العملاق وهو ينجرف فوق رأسه بإلقاء المسدس الذي كان يحمله على الأرض وسقط على ركبتيه في صلاة توقير.

هبط منطاد هائل من الحرير الأصفر مملوء بالهيدروجين ، وهو أول طائرة تجريبية على الإطلاق في الولايات المتحدة ، في ديبتفورد تاونشيب ، نيوجيرسي في ذلك الصباح في حقل للمزارعين بالقرب من مجرى صغير يعرف باسم بيج تيمبر كريك. لقد هبطت فقط فوق شجرة بلوط ضخمة معقودة تسمى Clement Oak والتي يُعتقد أنها ظهرت في وقت ما في منتصف 1500 & # 8217s والتي استخدمها هنود Lenapi المحليون كمعلم يمكن التعرف عليه لعقود قبل وصول المستعمرين الإنجليز إلى New جيرسي.

على رأس المنطاد الأصفر العملاق ، يقف رائد الطيران الفرنسي الشهير جان بيير بلانشارد ، ويقف في سلة خوص مطلية ويفحص نبضه بانتظام لاختبار آثار الهبوط من ارتفاع شاهق.

بلانشارد هو أول رجل نجح في إطلاق منطاد الهواء الساخن عبر القنال الإنجليزي. كان جان بيير بلانشارد دائمًا متهورًا إلى حد ما ، وهو أيضًا من أوائل الرجال في التاريخ الذين استخدموا بنجاح نموذجًا أوليًا من الحرير لمظلة من خلال القفز عمدًا من منطاده الخاص فقط لمعرفة ما إذا كان الجهاز التجريبي سيعمل. لقد أجرى رحلات جوية ناجحة في خمس دول أوروبية مختلفة ، والآن في 9 يناير 1793 أكمل بنجاح أول رحلة لمنطاد الهواء الساخن في التاريخ الأمريكي.

سارت الأمور على ما يرام ، حتى درجة الحرارة كانت دافئة بشكل غير معتاد 45 درجة فهرنهايت في ذلك اليوم ، لكن المشكلة الوحيدة هي أن جان بيير بلانشارد لا يتحدث كلمة واحدة باللغة الإنجليزية ، ومعظم السكان يعيشون في ديبتفورد وحولها ، نيوجيرسي عام 1793 ، لم يسمعوا حتى عن منطاد الهواء الساخن ، ناهيك عن رؤيته.

قبل أن يتمكن بلانشارد من تخليص نفسه من السلة ، يركض مزارع متوتر عبر الحقل حيث هبط بلانشارد ويضرب مذراة ضخمة في اتجاه سائق المنطاد الفرنسي.

في غضون لحظات من هبوطه ، تجمعت كتلة صاخبة خائفة من سكان نيوجيرزي المحليين ، العديد منهم مسلحون ، حول بلانشارد ومنطاد الهواء الساخن الأصفر المنكمش.

ليس لراكب المنطاد الشهير خيار سوى الوقوف ويداه مرفوعتان في الهواء كما لو كان في حالة استسلام ، ولا يزال عالقًا داخل البالون وجندول # 8217s ، لعدة لحظات متوترة.

في النهاية ، بعد الكثير من الصراخ والإيماءات ، أصبح بلانشارد قادرًا على إخراج رسالة مطوية من داخل قميصه وتسليمها إلى أحد أفراد الحشد المرعوب.

إنها رسالة موقعة من جورج واشنطن تفيد بأن بلانشارد ، في ذلك اليوم بالذات ، قام بأول رحلة لمنطاد الهواء الساخن المأهولة في أمريكا ، وأنه & # 8220 عند الهبوط لن يكون هناك أي عائق أو مضايقة للسيد بلانشارد المذكور. & # 8221

بمجرد قراءة الرسالة بصوت عالٍ للجمهور المجتمع ، وبمجرد اكتشاف أن الرسالة موقعة من قبل أي شخص آخر غير جورج واشنطن نفسه ، يرتفع هتاف ضخم ويتقدم السكان المحليون لمساعدة بلانشارد في التخلص من سلة البالون & # 8217. يُحمل جان بيير بلانشارد بعد ذلك إلى فيلادلفيا على أكتاف سكان البلدة و # 8217 ويشيد به الجميع كبطل حقيقي. يوقع كل من سكان Deptford على وثيقة تشهد على حقيقة أنهم رأوا بلانشارد يهبط في حقل خارج بلدتهم في ذلك الصباح والتي تم تقديمها بعد ذلك إلى الرئيس واشنطن لإثبات أن جان بيير بلانشارد قد أكمل بالفعل رحلته بنجاح.

في ذلك الصباح بالضبط ، في تمام الساعة 10:09 ، انطلق بلانشارد في منطاده الأصفر الضخم وصعد إلى السماء الملبدة بالغيوم من فناء سجن وولنت ستريت بفيلادلفيا.

كان سجن وولنات ستريت ، الذي تم تشييده في عام 1773 ، أول مرفق احتجاز تم بناؤه في الولايات المتحدة لإيواء السجناء في زنازين فردية ولإعداد تفاصيل العمل في السجن. كان أيضًا أول سجن في أمريكا يُشار إليه على أنه سجن لأن الكويكرز المحليين الذين مولوا بناء السجن اعتقدوا أن المدانين الموجودين داخل أسواره يجب أن يصبحوا تائبين على الجرائم التي ارتكبوها من خلال الصلاة والتأمل والانفصال عن البشر. اتصل.

في 9 يناير 1793 ، نظرًا لأن الفناء المسور لسجن Walnut Street كان أكبر مبنى خارجي مغلق في مدينة فيلادلفيا عاصمة الولايات المتحدة الوليدة ، فقد استضافت Jean-Pierre Blanchard & # 8217s أول رحلة منطاد الهواء الساخن الأمريكية.

داخل جدران الفناء في ذلك اليوم الشتوي كان الآباء المؤسسون جورج واشنطن وجون آدامز وتوماس جيفرسون وجيمس ماديسون وجيمس مونرو. شاهد جميع الرؤساء الأمريكيين الخمسة المستقبليين بطل المنطاد الفرنسي يصعد إلى السماء في ذلك اليوم.

لقد كلف الآباء المؤسسون 5 دولارات لكل منهم ، وهو رسم فرضه بلانشارد نفسه لتغطية تكلفة سفره من فرنسا ، ليحظى بامتياز مشاهدة بلانشارد وهو ينطلق من داخل جدران السجن. خمسة دولارات في عام 1793 تعادل 150 دولارًا تقريبًا من أموال اليوم ، وعلى الرغم من عدم استعداد الكثيرين لدفع مثل هذا الثمن الباهظ لمشاهدة رجل ينجرف نحو السماء بينما كان معلقًا في سلة أسفل بالون ، حيث تجمع 40 ألف متفرج في الخارج جدران سجن وولنت ستريت لمحاولة إلقاء نظرة على أول رحلة بمنطاد الهواء الساخن في التاريخ الأمريكي.

ارتفع البالون الأصفر الكبير إلى ارتفاع 5800 قدم قبل أن ينجرف شرقا عبر نهر ديلاوير ويطفو في نيو جيرسي.

في المجموع ، كان بلانشارد عالياً لمدة ستة وأربعين دقيقة قبل أن يهبط في حقل بالقرب من كليمنت أوك خارج ديبتفورد في مقاطعة جلوستر بولاية نيو جيرسي.

لسنوات ، حتى عام 1797 ، بقي بلانشارد في الولايات المتحدة ، وحصل في النهاية على ما يكفي من اللغة الإنجليزية للتحدث مع الحشود وإظهار عجب المتفرجين في جميع أنحاء الولايات الثلاث عشرة الأصلية. أينما يسافر في أمريكا ، يتم الإشادة بلانشارد كبطل ويصبح من معارف الشخصيات البارزة مثل الرئيس واشنطن ونائب الرئيس آدامز والرئيس المستقبلي توماس جيفرسون.

في عام 1797 عاد بلانشارد إلى موطنه فرنسا واستمر في قيادة المناطيد أعلى وأبعد من أي وقت مضى. ومن المفارقات أنه في عام 1808 أثناء قيادة منطاد فوق لاهاي ، أصيب بلانشارد بنوبة قلبية في الهواء وسقط من سلة منطاد الهواء الساخن الخاص به. والمثير للدهشة أنه نجا من السقوط والأزمة القلبية لكنه توفي بعد عام في مارس من عام 1809 نتيجة للإصابات التي تعرض لها من السقوط.

أرملة بلانشارد & # 8217s ، صوفي ، بعد وفاة زوجها المفاجئة # 8217 ، ستأخذ عباءة وتواصل دعم نفسها بمظاهرات تضخيم خاصة بها ، حتى تُقتل هي أيضًا في حادث تضخم في عام 1819 خارج باريس عندما كان المنطاد اشتعلت النيران في الطيار بعد أن حاولت إطلاق الألعاب النارية من جندول البالون و # 8217s وأحرقت نفسها ومنطاد الهواء الساخن في هذه العملية.

اليوم ، في ديبتفورد ، نيوجيرسي ، تزين صور بالونات الهواء الساخن الملونة برج المياه بالمدينة و # 8217s وصحيفة من عام 1793 لإحياء ذكرى رحلة Blanchard & # 8217 التاريخية في قاعة المدينة. حتى يومنا هذا ، لا تزال شجرة بلوط عمرها ستمائة عام معروفة باسم Clement Oak تقف في حقل خارج Deptford وفي ظل أغصان تلك الشجرة الأسطورية توجد علامة مخصصة لذكرى Jean-Pierre Blanchard والأول رحلة منطاد الهواء الساخن في التاريخ الأمريكي.


جان بيير بلانشارد

كان جان بيير بلانشارد أول من طار منطادًا طيرانًا حرًا في صورة الولايات المتحدة.

ولادة الرحلة: مجموعات NASM

ضرب اختراع البالون الرجال والنساء في أواخر القرن الثامن عشر كالصاعقة. تجمعت حشود هائلة في باريس لمشاهدة منطادًا تلو الآخر يرتفع فوق أسطح المنازل في المدينة ، حاملين أول البشر في الهواء في الأشهر الأخيرة من عام 1783 ، وسرعان ما انتشرت الإثارة إلى مدن أوروبية أخرى حيث أظهر الجيل الأول من رواد الطيران عجائبها. طيران. في كل مكان كان رد الفعل هو نفسه. في عصر يستطيع فيه الرجال والنساء الطيران ، ما هي العجائب الأخرى التي قد يحققونها.

& quot بين جميع دوائر أصدقائنا ، & quot ؛ لاحظ أحد المراقبين ، & quot ؛ & quot ؛ أقتبس جميع وجباتنا ، في غرف انتظار نسائنا الجميلات ، كما هو الحال في المدارس الأكاديمية ، كل ما يسمعه المرء هو الحديث عن التجارب ، والهواء الجوي ، والغاز القابل للاشتعال ، والسيارات الطائرة ، والرحلات في السماء. & quot تم إنتاج وبيع مطبوعات منفردة توضح الأحداث والشخصيات العظيمة في تاريخ المناطيد المبكر في جميع أنحاء أوروبا. أثار البالون اتجاهات الموضة الجديدة وألهم الموضة والمنتجات الجديدة. تم تصميم أنماط الشعر والملابس ، والمجوهرات ، وصناديق السعوط ، وورق الحائط ، والثريات ، وأقفاص الطيور ، والمراوح ، والساعات ، والكراسي ، والقبعات ، وغيرها من العناصر ، بزخارف بالون.

بفضل كرم عدة أجيال من المتبرعين ، يحتفظ المتحف الوطني للطيران والفضاء بإحدى المجموعات العظيمة للأشياء والصور في العالم التي توثق وتحتفل باختراع البالون والتاريخ المبكر له. يمكن لزوار مركز NASM & # 039s Steven F. Udvar-Hazy في مطار دالاس الدولي مشاهدة العديد من حافظات العرض المليئة بثروات هذه المجموعة. يسعدنا أن نوفر لزوار موقعنا على شبكة الإنترنت إمكانية الوصول إلى مجموعة أوسع من الصور والأشياء من هذه الفترة. ندعوكم لتقاسموا على الأقل طعمًا صغيرًا للإثارة التي عاشها أولئك الذين شهدوا ولادة عصر الهواء.

منسق أول ، علم الطيران

المتحف الوطني للطيران والفضاء

مجموعة NASM للأجسام ذات الصلة بالمنطاد المبكر

ضرب اختراع البالون الرجال والنساء في أواخر القرن الثامن عشر مثل الصاعقة. أطلق الأخوان مونتغولفييه ، جوزيف ميشيل (26 أغسطس 1740-26 يونيو 1810) وجاك إتيان (6 يناير 1745 - 2 أغسطس 1799) عصر الهواء عندما طاروا منطاد الهواء الساخن من ساحة مدينة أنوناي ، فرنسا ، في 4 يونيو 1783. أفراد عائلة كانت تصنع الورق في منطقة Ardèche بفرنسا لأجيال ، وقد استوحى Montgolfiers من الاكتشافات الحديثة المتعلقة بتكوين الغلاف الجوي. قاد جوزيف الطريق ، وقام ببناء أول بالونات صغيرة للهواء الساخن وطيرانها في أواخر عام 1782 ، قبل أن يجند شقيقه في المشروع.

نفد صبر Montgolfiers لإظهار منطادهم في باريس ، قام Barthélemy Faujas de Saint-Fond ، وهو جيولوجي رائد وعضو في Académie Royale ، ببيع التذاكر إلى الصعود الموعود وتحويل الأموال إلى Jacques Alexandre-César Charles (1746-1823) ، وهو مجرب كيميائي اختاره للتعامل مع تصميم وبناء وإطلاق منطاد. طار تشارلز أول بالون هيدروجين صغير من Champs de Mars ، بالقرب من الموقع الحالي لبرج إيفل ، في 27 أغسطس ، 1783. حتى لا يتفوق عليهم ، أرسل مونتغولفييه الكائنات الحية الأولى (خروف وبطة وديك) عالياً من فرساي في 19 سبتمبر.

أصبح Pilatre de Rozier ، المجرب العلمي ، و François Laurent ، الماركيز D & # 039 Arlandes ، أول إنسان يقوم برحلة طيران مجانية في 21 نوفمبر. بعد أقل من أسبوعين ، في 1 ديسمبر 1783 ، ج. تشارلز وم. قام روبرت بأول رحلة طيران مجانية على متن منطاد هيدروجين من Jardin des Tuileries.

اجتاحت موجة من الإثارة باريس حيث ارتفعت البالونات المزخرفة بمرح ، واحدة تلو الأخرى ، فوق أفق المدينة. خلال صيف وخريف عام 1783 ، تجمعت الحشود لمشاهدة الصعود بشكل أكبر. تجمع ما يصل إلى 400000 شخص - حرفياً نصف سكان باريس - في الشوارع الضيقة حول Château des Tuileries لمشاهدة اختفاء تشارلز وروبرت في السماء.

اشترت المجموعة الثرية والعصرية تذاكر الدخول إلى العلبة الدائرية المحيطة بموقع الإطلاق. واجه الحراس وقتًا عصيبًا في كبح جماح المواطنين الذين احتشدوا في الشوارع المجاورة ، وازدحمت ساحة لويس الخامس عشر (التي أصبحت الآن ساحة الكونكورد) وممرات الحديقة المؤدية نحو البالون. تسلق الناس الجدران وتسلقوا من النوافذ على الأسطح بحثًا عن مواقع جيدة.

& quot يفسح الشعور بالخوف مجالًا للتساؤل. & quot ؛ استقبلت مجموعة من المتفرجين مجموعة من رواد الطيران العائدين بالسؤال: "هل أنتم رجال أو آلهة؟"

كان للبالونات تأثير اجتماعي هائل. كانت الحشود الهائلة الغاضبة شيئًا جديدًا تحت الشمس. لقد اعتاد المتفرجون الذين تجمعوا بهذه الأعداد الهائلة على فكرة التغيير. كانت اليقينيات القديمة لعالم أجدادهم & # 039s تفسح المجال لتوقع أن المؤسسات التوأم للعلوم والتكنولوجيا ستوفر الأساس لـ & quot التقدم. & quot

أثارت البالونات اتجاهات الموضة الجديدة وألهمت أزياء ومنتجات جديدة. تم تصميم أنماط الشعر والملابس ، والمجوهرات ، وصناديق السعوط ، وورق الحائط ، والثريات ، وأقفاص الطيور ، والمراوح ، والساعات ، والكراسي ، والقبعات ، وغيرها من العناصر ، بزخارف بالون. احتسي ضيوف الحفلة Créme de l & # 039 Aérostatique liqueur ورقصوا على Contredanse de Gonesse تكريماً لعالم تشارلز.

كان الأمريكيون الذين كانوا يعيشون في باريس للتفاوض على اختتام ناجح للثورة الأمريكية مفتونين بشكل خاص بالبالونات. بدا من المناسب فقط أنه في الوقت الذي كان فيه أبناء وطنهم يؤسسون دولة جديدة ، كان البشر يتخلصون من طغيان الجاذبية. أكبر وأصغر أعضاء السلك الدبلوماسي هم الأكثر إصابة بـ & quotballoonamania. & quot

تدور جميع المحادثات هنا في الوقت الحالي حول البالونات ... ووسائل إدارتها لإعطاء الرجال ميزة الطيران ، وقد أخبر بنجامين فرانكلين صديقًا إنجليزيًا اسمه ريتشارد برايس. واتفق معه في الرأي البارون جريم ، أحد معارف فرانكلين الآخرين. & quot من بين جميع دوائر أصدقائنا ، & quot السماء. & quot

أشار فرانكلين إلى أن البالونات الصغيرة ، المصنوعة من أغشية الحيوانات المكسورة ، تُباع ويتم اقتباسها كل يوم في كل ربع سنة. & quot لضيوفه. في ترفيه آخر لا يُنسى نظمه دوك دي كريلون ، شهد فرانكلين إطلاق بالون هيدروجين يبلغ قطره حوالي خمسة أقدام والذي أبقى الفانوس عالياً لأكثر من 11 ساعة.

اشترى الدبلوماسي الأمريكي الكبير في باريس أحد البالونات الصغيرة كهدية لحفيده وسكرتيره ويليام تمبل فرانكلين. تم إطلاقه في غرفة نوم ، وذهب إلى السقف وظل يتدحرج هناك لبعض الوقت. وأفرغ فرانكلين غشاء الهيدروجين وأرسله إلى ريتشارد برايس حتى يتمكن هو والسير جوزيف بانكس من إعادة التجربة. وهكذا فإن هذه اللعبة الصغيرة المبهجة لم تكن فقط أول بالون يمتلكه أميركي ، بل كانت أيضًا أول بالون يصل إلى إنجلترا. سرعان ما كان فرانكلين يزودان بالونات صغيرة للأصدقاء في جميع أنحاء أوروبا.

كما لاحظ جون كوينسي آدامز ، البالغ من العمر ستة عشر عامًا ، البالونات الصغيرة المعروضة للبيع من قبل الباعة الجائلين. "لا تزال الكرات الطائرة رائجة للغاية ،" كتب في 22 سبتمبر. "لقد أعلنوا عن واحدة صغيرة بقطر ثماني بوصات عند 6 ليفر للقطعة الواحدة بدون هواء [هيدروجين] و 8 ليفرات معها. .. وقعت عدة حوادث لأشخاص حاولوا استنشاق هواء ملتهب وهي عملية خطيرة ومنعتهم الحكومة.

كان هناك شعور عام بأن الكرات الملونة كانت بمثابة بداية لعصر جديد سيؤثر فيه العلم والتكنولوجيا على تغيير مذهل. كانت النتائج والآثار المترتبة على الثورة في الفيزياء والكيمياء الجارية لأكثر من قرن غير معروفة إلى حد كبير خارج دائرة النخبة من أصحاب الامتيازات المتميزين. كان البالون دليلًا لا لبس فيه على أن الفهم الأعمق للطبيعة يمكن أن ينتج ما يشبه إلى حد كبير معجزة. ما الذي كان يجب أن يفكر فيه المرء أيضًا في جهاز يمكن أن يحمل الناس إلى السماء؟

إذا كان بإمكان البشر كسر سلاسل الجاذبية القديمة ، فما هي القيود الأخرى التي قد يتخلصون منها؟ بدا أن اختراع البالون محسوبًا تمامًا للاحتفال بميلاد أمة جديدة مكرسة ، على الورق بأي حال ، لفكرة الحرية للفرد. في العقد التالي ، جاءت المناطيد والرجال والنساء الذين طاروها يرمزون إلى الرياح السياسية الجديدة التي كانت تهب في فرنسا. في حين أن البعض قد يتساءل عن فائدة & quotair globes ، & quot ؛ كانت الرحلة تعيد بالفعل تشكيل الطريقة التي ينظر بها الرجال والنساء إلى أنفسهم وعالمهم.

بالطبع لم يتمكن معظم مواطني أوروبا وأمريكا من السفر لرؤية منطاد. كان لديهم أول لمحة عن المركبة الجوية من خلال وسط طباعة ورقة واحدة. في أواخر القرن الثامن عشر ، كان من الصعب والمكلف نشر أي شيء أكثر من نقوش الخشب الخشنة في الصحف أو المجلات. في محاولة لمشاركة الإثارة مع أولئك الذين لم يتمكنوا من حضور الصعود ، لإعلام الناس كيف يبدو شكل البالون ، ولتعريف الرجال والنساء الشجعان الذين كانوا يصعدون إلى السماء ، غمر الفنانون والنقاشون والناشرون السوق عشرات الصور المطبوعة على ورقة واحدة. بدءًا من الدقة المتناهية إلى الخيال الجامح ، تم بيع هذه الصور المطبوعة بالآلاف في محلات الطباعة في جميع أنحاء أوروبا.

لم يكن عمل إنتاج وتسويق مثل هذه الصور جديدًا. في أوروبا ، تم استخدام مطبوعات القوالب من النقوش الخشبية لإنتاج رسوم توضيحية للكتب وصور تعبدية أو دينية منفردة منذ منتصف القرن الخامس عشر. في القرنين الخامس عشر والسادس عشر والسابع عشر ، تم استخدام هذه التقنية لإنتاج خرائط متعددة الأوراق وصور لعيون الطيور و # 039s للمدن ومنتجات أخرى. في بداية العصر الحديث ، أتاحت تقنيات الحفر والنقش للفنانين من ألبريشت دورر إلى رامبرانت فان راين الفرصة لتسويق نسخ من لوحاتهم. .

في 1730 & # 039 s. افتتح ويليام هوغارث حقبة جديدة في تاريخ الصور المطبوعة بالإنجليزية عندما نشر سلسلة من الصور المنفردة & quot؛ تقدم Harlot & # 039s & quot؛ توضح سقوط امرأة شابة وصلت حديثًا إلى لندن. ظهرت مجموعات أخرى ، بما في ذلك & quotMarriage à la Mode ، & quot في العقد التالي. استخدم فنانون آخرون وسيلة النقش أو النقش لإعادة إنتاج الصور الشخصية وتقديم أمثلة على أعمالهم للبيع.

بحلول أواخر القرن الثامن عشر ، حقق توماس رولاندسون وجيمس جيلراي وغيرهم من الفنانين الإنجليز ثروات كبيرة في إنتاج مطبوعات رياضية وصور ساخرة تقدم تعليقات لاذعة على أوجه القصور في القادة السياسيين والاجتماعيين في ذلك الوقت. قيل أن رولاندسون قد اقتباس قدر من النحاس بقدر ما يغلق البحرية البريطانية. & quot ؛ من أجل نشر مطبوعاته ورسومه الكاريكاتورية بينما كانت لا تزال تستحق النشر ، عمل رولاندسون بسرعة. كان يقوم بتلوين الانطباع الأول ، ثم إرساله إلى الفنانين الفرنسيين اللاجئين الذين عينهم رودولف أكرمان ، أحد الناشرين المفضلين لديه ، والذي كان يلون كل مطبوعة قبل تعليقها في نافذة المتجر. في عام 1780 و # 039 ، يبدو أن الطباعة النموذجية قد بيعت مقابل شلن ، حيث يتم تضمين السعر أحيانًا في النسخة نفسها.

قدم ظهور البالون في عام 1783 للفنانين والنقاشين والناشرين في إنجلترا وفرنسا وألمانيا وإيطاليا موضوعًا جديدًا لجهودهم. مع اجتياح موجة حماسة المنطاد في جميع أنحاء القارة ، ازدهر إنتاج وبيع الصور التي تصور الرحلات الجوية الكبيرة ورائد الطائرات الجريئين. بالإضافة إلى توضيح ولادة عصر الهواء ، استخدم صانعو الطباعة زخارف البالون في الصور الهزلية التي تسخر من الأحداث السياسية أو الاتجاهات الاجتماعية.

في القرن التاسع عشر ، أدت تقنيات الطباعة الحجرية الجديدة وظهور المطابع المحسنة والورق الأملس إلى ثورة في القدرة على إنتاج الصور بكميات كبيرة. ظلت البالونات موضوعًا شائعًا لاهتمام القراء ، وهي مادة جاهزة للسخرية في أيدي فنانين موهوبين مثل Honorè-Victorine Daumier.

اليوم ، لا تزال طبعات البالون التي أنتجها فناني القرنين الثامن عشر والتاسع عشر بمثابة نافذة لا تقدر بثمن على الماضي. إنها تمكننا من مشاركة بعض الإحساس بالإثارة التي استحوذت على أولئك الذين يشاهدون إخوانهم من البشر يرتفعون إلى السماء لأول مرة. تخبرنا الصور المنقوشة شيئًا عن مظهر ، وحتى شخصية ، أول رجال ونساء يطيرون. Satirical prints utilizing balloon motifs help us to understand the impact that flight on the first generations to experience it.

The National Air and Space Museum owes its collection of balloon prints to the generosity of several leading 20th century collectors. The bulk of the prints in our collection come from Harry Frank Guggenheim (August 23, 1890 - January 22, 1971).. The son of industrialist and philanthropist Daniel Guggenheim and his wife Florence, Harry Guggenheim enjoyed multiple careers as a business leader, diplomat, publisher, philanthropist, and sportsman.

Aviation was the thread that tied his diverse activities together. A graduate of Yale and Pembroke College, Cambridge University, he learned to fly before the U.S. entered WW I and served as a Naval aviator during that conflict and as a Naval officer during WW II. In the mid- 1920's, he convinced his father to establish the Guggenheim Fund for the Promotion of Aeronautics, which had an enormous impact on aeronautical engineering and aviation in the U.S.

A collector of everything from fine art to thoroughbred horses, Guggenheim began to acquire aeronautica during the 1920's, gradually focusing his attention of aeronautical prints. His collection had grown to be one of the most complete in the world by the 1940's, when he loaned his prints to the New York museum maintained by the Institute of the Aeronautical Sciences. When the IAS dissolved its museum in the 1950's, Guggenheim donated his own collection to the National Air and Space Museum.

The NASM collection of aeronautical prints also includes items donated by the American Institute of Aeronautics and Astronautics, and by a number of other private collectors, notably Constance Fiske in memory of her husband Gardiner Fiske, who served with the U.S. Army Air Service during WW I and with the USAAF in WWII Thomas Knowles, a long-time executive with Goodyear Aircraft and Goodyear Aerospace and Bella Clara Landauer, one of the great American collectors of aeronautica.

There can be little doubt that William Armistead Moale Burden was one of the most significant contributors to the NASM collection of furnishings, ceramics and other objects related to ballooning and the early history of flight. . Burden began collecting aeronautical literature and memorabilia during the 1920's, while still a Harvard undergraduate. Following graduation he rode the post-Lindbergh boom to prosperity as a financial analyst specializing in aviation securities. His business success was inextricably bound to his enthusiasm for the past, present and future of flight.

By 1939, Burden was reputed to have built a personal aeronautical library second only to that of the Library of Congress. He loaned that collection to the Institute of the Aeronautical Sciences, an organization that he served as president in 1949. In addition to his library of aeronautica, Burden built a world-class collection of historic objects dating to the late 18th century - desks, chairs, bureaus, sofas, mirrors, clocks, ceramics and other examples of material culture -- inspired by the first balloons and featuring balloon motifs. After a period on display in the IAS museum, William A.M. Burden's balloon-decorated furnishings and aeronautica went into insured off-site storage in 1959. A member of the Smithsonian Board of Regents, Mr. Burden ultimately donated his treasures to the NASM, as well.

Thanks to the efforts of these and other donors, the NASM can share one of the world's finest collections of works of art and examples of material culture inspired b y the birth of flight with our visitors. We are pleased to extend the reach of our collections to those who visit our web site. Welcome, and enjoy.


Blanchard and Jeffries Channel Crossing, Friday 7 January 1785. Dover Library

Dover has been in the front line of many aspects of world history one of which is aviation. The first aerial crossing of the English Channel took place from Dover, on Friday 7 January 1785 by Dr. John Jeffries (1744–1819) and Jean-Pierre Blanchard, (1753–1809).

Blanchard was born near Rouen, France, into a poor family. He became fascinated with the idea of flying from an early age but when Joseph and Jacque Montgolfier succeeded in launching the first man-ascent in 1783, Blanchard became obsessed. His ambition was to cross the Channel and by training and working hard to raise finance, he became a professional balloonist.

Dr John Jeffries – Internet

Jeffries, a physician from Boston, Massachusetts, was a self-imposed exile. He had left the US after the trial of British soldiers following the Boston Massacre of 5 March 1770, when five civilians were killed and six others were injured. Jeffries had been a principal witness for the defence – the defence lawyer was John Adams the future American President. Six of the soldiers were acquitted while two others were found guilty of manslaughter and were punished by having their hands branded. This caused a great deal of disquiet in the US and is said to have been one of the precipitating factors of the American War of Independence (1776-1783). Jeffries was wealthy and interested, from a scientific perspective, in aerial locomotion.

Jeffries came to England where Blanchard, who was in London at the time was trying to raise money for a flight across the Channel. Blanchard invited Jeffries to make an ascent from Grosvenor Square. This raised a great deal of interest and the spectators included the Prince of Wales, the future Prince Regent/George IV (1820-1830). The flight lasted two hours and came down near Dartford, Kent, by which time Jeffries said he would pay all the expenses for the proposed cross-Channel flight. This was to cost him about £700.

In February 1784, J.A. Jacobs released an unmanned hydrogen balloon from near Sandwich, on the East Kent coast. This landed at Warnton, France, three miles from Lille, and was given international coverage by the media of that time. In the interviews, Jacobs said that he intended to cross the Channel by balloon before the year was out. This galvanised Blanchard and Jeffries to try and beat him as it did many others.

Jean Pierre Blanchard – internet

By the time Blanchard and Jeffries arrived in Dover, towards the end of 1784, Jacobs had still not made the intended flight, but there were numerous other balloonists, in the town all intent to be the first to make the crossing. Blanchard and Jeffries therefore planned to undertake the crossing as soon as possible, at least before the Christmas festivities had started. Inclement weather conditions, however, made this impossible.

Early on the morning of Friday 7 January 1785, they were told that another balloonist had left Dover by hoy (A small sloop-rigged coastal ship) with the intention of making an aerial crossing back to England that same day. The weather however, was favourable in making the crossing the other way as a gentle northwest wind was blowing. Thus the pair decided that their flight would also take place that day.

At 09.00hrs, at the same times as the morning firing of the three guns at Dover Castle, Blanchard and Jeffries began inflating of their hydrogen balloon. This was take two and a half hours during which time a boat was attached, in which the cargo including oars – Blanchard believed that he could steer independently of the wind – were installed. They also loaded on board a compass, barometer, nine bags of sand ballast, anchors, lifejackets, a bottle of brandy, biscuits, a bag of apples and the English and French ensigns. Added to this was a large inflated bladder containing a number of letters described as being ‘from people of the first distinction in this country to several French nobility.’

An account of the time tells us that the men were wearing frock coats, dimity waistcoats, nankeen britches, white silk stockings and shoes festooned with black silk ribbons. Their hats were covered with japan (silk) to which were fixed cockades from which arose a small ostrich feather.

Blanchard and Jeffries Channel Crossing, Friday 7 January 1785.

At 13.07hrs another gun was fired from the Castle – said to be the Queen Elizabeth’s Pocket Pistol* – and the spectators that had gathered on the Castle slopes and along seafront, hushed. Slowly the balloon rose from the Castle grounds and the crowds began to cheer, which was acknowledged by Blanchard who stood up and bowed, then removed his hat and waived his ensign.

Several times during the journey, the balloon came down almost to sea level, which the two men dealt with by first jettisoning the cargo and then the clothes they were wearing! They landed in a clearing in the Forêt de Guines, about six miles south of Calais, France and the flight had taken two and a half-hours.

Forest of Guînes where Blanchard and Jeffries landed- Guînes.Marie-guines.France

By this time, both men were almost naked and extremely cold but crowds gathering, including the local magistrates! Although the flight had been successful, Blanchard and Jeffries main concern was their lack of attire but the magistrates provided them with appropriate dress! Afterwards the two men were invited to a grand reception in Calais town hall and Jean Pierre Blanchard was presented with the Freedom of the town. Later, Louis XVI (1774-1793), awarded him a substantial pension.

Dr Jeffries was presented with the Freedom of Dover and local dignitaries, including the then Lord Warden, Frederick North, Earl of Guilford, suggested that a monument should be erected to both men. This never materialised but there in one in the Forêt de Guines, in France, at the spot where the balloon landed.

Queen Elizabeth’s Pocket Pistol – Royal Album 1901

* The Queen Elizabeth’s Pocket Pistol is a cannon that was made in Utrecht in 1544 by Jan Tolhuys as a gift for King Henry VIII. It is a brass Basilisk and was said to be capable of firing 12 pound shot over seven miles but this is an exaggeration. It is beautifully decorated and bears an inscription that is open to many translations I am of the understanding that it reads:

‘Breaker my name of rampart and wall
Over hill and dale I throw my ball’

The cannon can be seen at the Castle on a replacement carriage that was made in the 18th century from captured French guns.


James Glaisher did not beg for an expedition

The derisive treatment Eddie Redmayne's Glaisher meets with at the scientific "boys' club" in the film is all fantasy. According to Smithsonian, Glaisher was, in fact, an established scientist of his time. Born in 1809, James Glaisher became the first assistant to Professor George Airy at the University Observatory in Cambridge at only 24. Soon after, he was appointed to the Royal Observatory in Greenwich, where he became the first Superintendent of the Magnetic and Meteorological Department. In 1849, long before his historical balloon flight, Glaisher became a Fellow of the Royal Society, aged just 40.

He wrote more than 120 papers about meteorology in the United Kingdom and took some 28 balloon flights in total. Plus Glaisher was key in founding the Royal Meteorological Society in 1850. He was also a council member of the Royal Aeronautical society from its founding in 1866 until his death in 1903.

This was not a man who needed to beg others for a balloon ride. As an established scientist, well-respected in his circle, Glaisher was always lauded for his perseverance and passion. The BBC reports he persuaded the British Association for the Advancement of Science to fund his balloon trips. But he never needed to beg or face ridicule as shown in The Aeronauts.


Jean Pierre Blanchard

Jean-Pierre Blanchard (July 4, 1753 – March 7, 1809), aka Jean Pierre François Blanchard, was a French inventor, most remembered as a pioneer in aviation and ballooning.

He began inventing a variety of interesting devices as a young boy, including a rat trap with a pistol, a velocipede, and later a hydraulic pump system that raised water 400 feet (122 meters) from the Seine River to the Château Gaillard.

He also attempted to develop a manually powered airplane and helicopter but was unsuccessful.

During the 1770s, Blanchard worked on designing heavier-than-air flying machines, including one based on a theory of rowing in the air currents with oars and a tiller.

أمور تافهة

One of the most skillful of the pioneer balloonists, Jean Pierre Blanchard was a dislikable character who, if he had ever had a friend, would have stabbed him in the back for a newspaper headline.

Flying for fame and money, the egotistical Blanchard was the first great aerial showman, stunt man, and occasional con man.

The son of French peasants, Blanchard was born in the village of Les Andelys in Normandy in 1753. After receiving a meager education and becoming disgusted with his family’s poverty, the ambitious young Blanchard ran away from home. Fleeing to Paris, he became a mechanic and tinker and, at the age of 16, invented the velocipede, an early form of the bicycle.

Next, he became enthralled with flight and studied birds to learn the secrets of aviation. The result of his investigations was his vaisseau volant (“flying vessel”). This invention had four birdlike wings which were flapped by manipulating two foot pedals and two hand levers. Needless to say, the contraption never left the ground, even though Blanchard insisted that he had flown it when there were no witnesses present.

Realizing his flightless flying machine would never bring him riches, Blanchard turned his attention to the newly invented gas balloons. He constructed his own balloon and attached oar-powered wings to the carriage, claiming that they enabled him to steer. The wings never succeeded in propelling his balloon and only added extra weight.

In March, 1784, Blanchard made his first balloon ascent from the Champ de Mars park in Paris. Blanchard planned to ascend with a monk named Pesch, but a deranged young man named Dupont de Chambon demanded that he go along. When Blanchard refused, De Chambon leaped into the carriage, drew his sword, stabbed Blanchard in the hand, and slashed at the rigging and wings until the police managed to drag him away. After this disturbance, Blanchard ascended alone. He frantically rowed the wings, but to no avail a wind carried the balloon in the opposite direction of his intended journey.

Since France was the ballooning capital of the world, Blanchard found the competition for fame too stiff there and moved to England in late 1784. In England, Blanchard launched a publicity campaign promoting himself as the world’s greatest aeronaut and advertising his many achievements. Most of his claims were false, yet he convinced a group of wealthy personages to sponsor him. These patrons financed a number of flights that won Blanchard the renown which he so ravenously desired.

Together with one of his benefactors, Dr. John Jeffries, an American living in England, Blanchard planned the first aerial crossing of the English Channel. Though Blanchard needed Jeffries to pay for the expedition, he certainly did not want Jeffries to accompany him and share the glory of being the first to cross the Channel. However, Jeffries insisted he be taken along and even signed a contract stating that, if necessary for the success of the flight, he would dive overboard. At Dover Castle on the English coast, Blanchard made his preparations, but he refused to allow Jeffries into his barricaded camp. Jeffries retaliated by hiring a squad of sailors to storm Blanchard’s fortress. Eventually a truce was negotiated, and Blanchard reluctantly agreed to let Jeffries accompany him.

© 1975 – 1981 by David Wallechinsky & Irving Wallace
Reproduced with permission from “The People’s Almanac”


شاهد الفيديو: شاب لبناني يودع العالم عبر فايسبوك وينتحر! - حسان الرفاعي