Panzerkampfwagen V Panther Ausf A

Panzerkampfwagen V Panther Ausf A

Panzerkampfwagen V Panther Ausf A

كان Panther I Ausf A هو الإصدار الثاني من دبابة Panther المتوسطة ، وكان مشابهًا جدًا للإنتاج المتأخر Ausf Ds. لا يمكن العثور على سبب وجيه لترتيب الحروف النموذجية المستخدمة في النمر. تم تصميم معظم التغييرات التي تم إجراؤها على Ausf A لتحسين الموثوقية الضعيفة للفهود الأوائل. ومن بين هذه التغييرات إدخال ترس تشغيل أقوى ومجموعة نقل حركة وتبريد أفضل لعوادم المحرك. كما تم زيادة عدد البراغي التي تربط العجلات ببعضها البعض

كان التغيير الأكثر وضوحًا هو قبة القائد ، حيث تم استبدال قبة الأسطوانة البسيطة في Ausf D بقبة نصف كروية (قمة منحنية) ، بأغطية مدرعة لسبعة مناظير حول القمة. تم حمل حلقة لحمل رشاش مضاد للطائرات فوق المناظير. يتميز البرج أيضًا بآلية عبور محسنة ، والتي يمكن أن تعمل بسرعتين مختلفتين.

كان التغيير الثاني المرئي على Ausf A هو إدخال مدفع رشاش مثبت على الكرة في مقدمة الهيكل. كان التثبيت نفسه محميًا بانتفاخ دائري في مقدمة الدرع.

تم دمج إنتاج Ausf D مع إنتاج Ausf A ، مع إدخال العديد من التغييرات المرتبطة بـ Ausf A بالفعل على الإنتاج المتأخر Ausf Ds ، في حين لم يتم تقديم البعض الآخر على الفور - يمكن العثور على القبة الجديدة في أواخر Ausf Ds ، في حين أن لم يكن مدفع رشاش كروي موجودًا في جميع مناطق Ausf حتى وقت لاحق في عام 1943.

بدأت Ausf A في الوصول إلى الجبهة الشرقية بعد وقت قصير من معركة كورسك. عملت جنبًا إلى جنب مع Ausf D ولاحقًا Ausf G في كل مسرح من مسارح الحرب. سيطرت على قوات بانزر في منتصف عام 1944 ، وتم تجهيز معظم مفارز النمر في نورماندي بهذا النموذج.

الأسماء
Panzerkampfwagen V Aust A (Sd Kfz 171)
النمر الأول
VK 3002

احصائيات
عدد المنتجين: 2000
أنتجت: أغسطس 1943 - مايو 1944
الطول: 8.86 ملم
عرض البدن: 44.8 ملم
الإرتفاع: 2.98 ملم
الطاقم: 5
الوزن: 44.8 طن
المحرك: مايباخ HL230P30
السرعة القصوى: 46 كم / ساعة
أقصى مدى: 200 كم
البندقية الرئيسية: 7.5 سم KwK42 L / 70
التسلح الثانوي: اثنان 7.92 مم MG34

درع

أمام

الجانب

مؤخرة

أسفل العلوي

البنية الفوقية

100 ملم

45 ملم

45 ملم

16 ملم

هال - العلوي

80 ملم

40 ملم

16 ملم

هال - أقل

60 ملم

40 ملم

40 ملم

16-30 ملم

عباءة البندقية

100 ملم


Panzerkampfwagen V Panther

PzKpfw V "النمر") - الدبابة الألمانية في فترة الحرب العالمية الثانية. تم تطوير هذه المركبة القتالية من قبل شركة MAN في 1941-1942 لتكون الخزان الأساسي فيرماهتا. وفقًا للتصنيف الألماني ، تم اعتبار "النمر" بمثابة الدبابة المتوسطة. [2] في تصنيف الدبابات السوفيتية "النمر" كان يعتبر الدبابة الثقيلة ، وأطلق عليها & # 1058-5 أو & # 1058-V. في المقاطعات من خلال نظام التسميات للتكنولوجيا العسكرية لألمانيا النازية ، كان لـ "النمر" مؤشر Sd. Kfz. 171. منذ 27 فبراير 1944 ، أمر الفوهرر باستخدام اسم "النمر" فقط في تسمية الخزان.

أصبح القتال على قوس كورسك أول قتال لـ "النمر" ، وبالتالي تم استخدام الدبابات من هذا النوع بنشاط & # 1074 & # 1077 & # 1088 & # 1084 & # 1072 & # 1093 & # 1090 & # 1086 & # 1084 والجيوش & # 1057 & # 1057 على كل أوروبا ساحات القتال. وبحسب عدد من الخبراء فإن "النمر" هي أفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية وواحدة من أفضل الدبابات في العالم. في نفس الوقت كان للدبابات عدد من النواقص ، فقد تم دمج كلا الطريقين للتصنيع والتشغيل. على أساس منشآت المدفعية ذاتية الدفع "النمر" (SAU) تم إصدار "Jagdpantera" وعدد من السيارات المتخصصة لأجزاء الهندسة والمدفعية للقوات المسلحة الألمانية.

"النمر" Ausf. جي
وزن القتال ، & # 1090 44،8
مخطط تخطيط فرع الإدارة في الأمام ، خلف المحرك
الطاقم الناس 5
تاريخ
الكمية المسموح بها ، القطعة 5976 [1]
الأحجام
طول العلبة ، مم 6870
الطول مع مسدس للأمام ، 8660 مم
عرض العلبة ، مم 3270
الارتفاع 2995 مم
تطهير الطريق ، مم 560
الحجز
نوع الحجز منخفض ومتوسط ​​الصلابة خفف ظاهريًا
حالات الجبين (أعلى) ، مم / حجارة البرد. 80/55 درجة
حالات الجبين (أسفل) ، مم / حجارة البرد. 60/55 درجة
العلب المجلس (أعلى) ، مم / حجارة البرد. 50/30 درجة
حالات المجلس (أسفل) ، مم / حجارة البرد. 40/90 درجة
علب علف (علوية) ، مم / حبات برد. 40/30 درجة
علب العلف (القاع) ، مم / حبات البرد. 40/30 درجة
القاع ، 17-30 مم
سقف الهيكل ، مم 17
جبين البرج ، مم / حجارة البرد. 110/11 درجة
قناع أداة ، مم / حبات البرد. 100 (يلقي)
لوحة البرج ، مم / حجارة البرد. 45/25 درجة
برج العلف ، مم / حجارة البرد. 45/25 درجة
أسلحة
العيار وختم البندقية 75 ملم KwK 42
طول الجذع عيار 70
81- مدفع رشاش
رشاشات 2 × 7.92 MG-42
إمكانية التنقل
نوع المحرك V على شكل 12 المكربن
قدرة المحرك ، h.p. 700
السرعة على الطريق السريع ، كم / ساعة 55
مخزون الدورة على الطريق السريع ، كم 250
القدرة النوعية ، ل. s./t 16
نوع قوس التعليق
الضغط النوعي على الأرض ، كجم / سم ² 0،88

كان النمر بمثابة رد مباشر على الدبابات السوفيتية T-34 و KV-1. تمت مصادفتها لأول مرة في 23 يونيو 1941 ، [4] تفوقت T-34 على Panzer III و IV الحاليين. [5] بناءً على إصرار الجنرال هاينز جوديريان ، تم إرسال Panzerkommision خاص إلى الجبهة الشرقية لتقييم الدبابات السوفيتية. من بين ميزات الدبابة السوفيتية التي تعتبر الأكثر أهمية ، الدرع المائل ، الذي أعطى انحرافًا محسّنًا للرصاصة وزاد أيضًا من سمك الدرع الفعال ضد الاختراق ، والمسار العريض ، مما أدى إلى تحسين الحركة على الأرض الناعمة ، ومدفع 76.2 ملم ، والذي كان له اختراق جيد للدروع وأطلق طلقة فعالة شديدة الانفجار. تم تكليف شركة Daimler-Benz (DB) و Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) بمهمة تصميم خزان جديد من ثلاثين إلى خمسة وثلاثين طنًا ، تم تعيينه VK30.02 ، بحلول أبريل 1942 (على ما يبدو في الوقت المناسب لعرضه على هتلر من أجل عيد ميلاده).
النمر على الجبهة الشرقية ، 1944.
النمر Ausf. G في هوفاليز ، بلجيكا.

كان تصميم DB بمثابة تكريم مباشر لـ T-34. كان يشبه شكل الهيكل والبرج T-34. استخدم تصميم DB نظام تعليق زنبركي ورقي بينما استخدم T-34 نوابض لولبية. كان برج DB أصغر من برج تصميم MAN وكان يحتوي على حلقة برج أصغر كانت نتيجة الهيكل الضيق الذي يتطلبه التعليق الزنبركي للأوراق والذي يقع خارج الهيكل. كانت المزايا الرئيسية للنوابض الورقية على تعليق قضيب الالتواء هي صورة ظلية بدن سفلي وتصميم أبسط لتخميد الصدمات. مثل T34 ، كان لتصميم DB ضرس محرك خلفي. على عكس T-34 ، كان لتصميم DB طاقم برج مكون من ثلاثة أفراد: القائد والمدفعي والمحمل. ولكن نظرًا لأن المدفع L / 70 75 ملم المخطط كان أطول وأثقل بكثير من T-34 ، كان تركيبه في برج دايملر بنز صعبًا. تم إسقاط خطط تقليص طاقم البرج إلى رجلين لوقف هذه المشكلة في النهاية.

جسد تصميم مان تفكيرًا ألمانيًا أكثر تقليدية مع ضرس ناقل الحركة والقيادة في المقدمة وبرج موضوع مركزيًا على الهيكل. كان يحتوي على محرك بنزين وثمانية محاور تعليق قضيب التواء لكل جانب. بسبب تعليق قضيب الالتواء وعمود القيادة الذي يعمل تحت سلة البرج ، كان MAN Panther أعلى وكان له هيكل أعرض من تصميم DB. في وقت سابق بقليل ، صمم Henschel استخدام دبابة Tiger I الثقيلة من نمط كريستي على غرار "مسار الركود" لعجلات الطرق الكبيرة مع عدم وجود بكرات رجوع للمسار العلوي للمسار ، ومع تداخل عجلات الطريق الرئيسية وتداخلها في التخطيط ، تم تكرار مفاهيم التصميم على نطاق واسع مع تصميم MAN لـ Panther.

تمت مراجعة التصميمين خلال فترة من يناير 1942 حتى مارس 1942. أوصى Reichminister Todt ، وبديله ألبرت سبير لاحقًا ، بتصميم DB على هتلر نظرًا لمميزاته العديدة على تصميم MAN الأولي. ومع ذلك ، في التقديم النهائي ، حسنت شركة MAN تصميمها ، بعد أن تعلمت من اقتراح DB ، وانتهت مراجعة من قبل لجنة خاصة عينها هتلر في مايو 1942 باختيار تصميم MAN. وافق هتلر على هذا القرار بعد مراجعته بين عشية وضحاها. كان أحد الأسباب الرئيسية التي تم تقديمها لهذا القرار هو أن تصميم MAN استخدم برجًا قائمًا صممه Rheinmetall-Borsig بينما كان تصميم DB يتطلب برجًا جديدًا تمامًا ليتم تصميمه وإنتاجه ، مما يؤخر بشكل كبير بدء الإنتاج.
[عدل] الإنتاج

يتمتع تصميم MAN أيضًا بقدرة أفضل على الصهر ، وخدمة أسهل للأسلحة ، وقدرة أكبر على الحركة بسبب التعليق الأفضل ، والمسارات الأوسع ، وخزان الوقود الأكبر. تم إنتاج نموذج أولي من الفولاذ الطري بحلول سبتمبر 1942 ، وبعد الاختبار في Kummersdorf ، تم قبوله رسميًا. تم وضعه في الإنتاج الفوري. ومع ذلك ، فقد تأخر بدء الإنتاج ، ويرجع ذلك أساسًا إلى وجود عدد قليل جدًا من الأدوات الآلية المتخصصة اللازمة لتشكيل الهيكل. تم إنتاج الخزانات الجاهزة في ديسمبر وعانت من مشاكل الموثوقية نتيجة لهذا التسرع. كان الطلب على هذا الخزان مرتفعًا جدًا لدرجة أن التصنيع سرعان ما تم توسيعه إلى ما وراء مان ليشمل دايملر-بنز ، وماشينينفابريك نيدرساشسن هانوفر (MNH) وهينشل وأمبير سوهن في كاسل.

كان هدف الإنتاج الأولي هو 250 دبابة شهريًا في شركة MAN. تم زيادة هذا الرقم إلى 600 شهريًا في يناير 1943. على الرغم من الجهود الحثيثة ، لم يتم الوصول إلى هذا الرقم أبدًا بسبب تعطل قصف الحلفاء واختناقات التصنيع وغيرها من الصعوبات. بلغ متوسط ​​الإنتاج في عام 1943 148 شهريا. في عام 1944 ، كان المتوسط ​​315 شهريًا (تم بناء 3777 في ذلك العام) ، وبلغت ذروتها مع 380 في يوليو وتنتهي في نهاية مارس 1945 ، مع ما لا يقل عن 6000 مبنى في المجموع. بلغت القوة ذروتها في 1 سبتمبر 1944 عند 2304 دبابة ، ولكن في نفس الشهر تم الإبلاغ عن فقدان رقم قياسي بلغ 692 دبابة. [1]

تم توجيه قصف الحلفاء أولاً إلى نقطة الاختناق المشتركة لكل من إنتاج النمر والنمور - مصنع محركات مايباخ ، الذي تم قصفه ليلة 27-28 أبريل 1944. تم إيقاف الإنتاج لمدة خمسة أشهر ، ولكن تم التخطيط لإنشاء مصنع ثانٍ بالفعل ، مصنع Auto-Union في Siegmar ، وقد بدأ هذا العمل في مايو 1944. [8] بدأ استهداف مصانع الفهود بغارة قصف على مصنع DB في 6 أغسطس 1944 ، ومرة ​​أخرى في ليلة 23-24 أغسطس 1944. تم استهداف مان في 10 سبتمبر و 3 أكتوبر و 19 أكتوبر 1944 ، ثم مرة أخرى في 3 يناير و20-21 فبراير 1945. لم تتعرض MNH للهجوم حتى 14 مارس و 28 مارس 1945. [9]

بالإضافة إلى التدخل في أهداف إنتاج الدبابات ، تسبب القصف في انخفاض حاد في إنتاج قطع الغيار. انخفضت قطع الغيار كنسبة مئوية من إنتاج الخزانات من 25 إلى 30 في المائة في عام 1943 ، إلى 8 في المائة في خريف عام 1944. وقد أدى ذلك إلى تفاقم مشاكل الموثوقية وأعداد الفهود العاملة حيث كان لابد من تفكيك الدبابات في الميدان لأجزاء. [10]
[عدل] أرقام الإنتاج
خط إنتاج خزان النمر

كانت النمر ثالث أكثر المركبات المدرعة الألمانية إنتاجًا.
الإنتاج حسب النوع [بحاجة لمصدر] رقم الموديل تاريخ ملاحظات
النموذج الأولي 2 11/42 المعين V1 و V2
أوصف. د 842 1/43 حتى 9/43
أوصف. A 2192 8/43 إلى 6/44 تسمى أحيانًا Ausf. أ 2
أوصف. G 2،953 3/44 إلى 4/45
تم تحويل Befehlspanzer Panther 329 5/43 إلى 2/45
تم تحويل Beobachtungspanzer Panther 41 من 44 إلى 45
Bergepanther 347 43 to 45
إنتاج النمر في عام 1944 من قبل الشركة المصنعة [11] الشركة المصنعة٪ من الإجمالي
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (M.A.N.) 35٪
دايملر بنز 31٪
ماشينينفابريك نيدرساشسن - هانوفر 31٪
أخرى 3٪
[تحرير] التكلفة

ذكر أحد المصادر أن تكلفة دبابة النمر هي 117100 مارك مارك (RM). هذا مقارنة بـ 82،500 رينغيت ماليزي لـ StuG III ، و 96،163 RM لـ Panzer III ، و 103،462 RM لـ Panzer IV ، و 250،800 RM لـ Tiger I. لم تتضمن أرقام التكلفة هذه تكلفة التسلح والراديو. 13] من حيث العلامات الرايخية للطن ، لذلك ، كانت دبابة النمر واحدة من أكثر الدبابات فعالية من حيث التكلفة من دبابات AFV الألمانية في الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، يجب فهم أرقام التكلفة هذه في سياق الفترة الزمنية التي تم فيها تصميم العديد من مركبات AFV لأول مرة ، حيث سعى الألمان بشكل متزايد إلى التصاميم وأساليب الإنتاج التي من شأنها أن تسمح بمعدلات إنتاج أعلى ، وبالتالي خفضت بشكل مطرد تكلفة هذه المركبات. AFVs. على سبيل المثال ، استشهد مصدر آخر بالتكلفة الإجمالية للإنتاج المبكر Tiger I في 1942-1943 لتصل إلى 800000 رينغيت ماليزي. بدأت عملية تبسيط إنتاج AFVs الألمانية لأول مرة بعد أن أصبح ألبرت سبير Reichminister في أوائل عام 1942 وتسارعت بشكل مطرد من خلال إنتاج دبابة Panther عام 1944 ، وبالتالي تزامنت مع هذه الفترة من زيادة كفاءة التصنيع. استخدم مصنعو AFV الألمان في بداية الحرب العالمية الثانية طرق تصنيع كثيفة العمالة ومكلفة فقط غير مناسبة لاحتياجات الإنتاج الضخم حتى مع أساليب الإنتاج المبسطة ، ولم تقترب ألمانيا أبدًا من كفاءة التصنيع المتحالف خلال الحرب العالمية الثانية.
[عدل] خصائص التصميم
كان لدى النمر طاقم من خمسة أفراد

تمت زيادة وزن نموذج الإنتاج إلى 45 طنًا متريًا من الخطط الأصلية لخزان 35 طنًا. قام هتلر بمراجعة التصميمات النهائية شخصيًا وأصر على زيادة سمك الدرع الأمامي - تمت زيادة الصفيحة الجليدية الأمامية من 60 ملم (2.4 بوصة) إلى 80 ملم (3.1 بوصة) وتمت زيادة اللوحة الأمامية للبرج من 80 ملم إلى 100 مم (3.9 بوصة). [17]

تم دفع النمر للقتال قبل أن يتم تصحيح جميع مشاكل التسنين. تم تحسين الموثوقية بشكل كبير بمرور الوقت ، وأثبتت Panther أنها مركبة قتالية فعالة للغاية ، ومع ذلك ، لم يتم تصحيح بعض عيوب التصميم ، مثل وحدات القيادة النهائية الضعيفة ، بسبب النقص المتنوع في إنتاج الحرب الألمانية.

كان الطاقم مكونًا من خمسة أعضاء: السائق ، مشغل الراديو (الذي أطلق أيضًا القوس الرشاش) ، المدفعي ، اللودر ، والقائد.
[تحرير] المحرك

تم تشغيل أول 250 بانثرز بواسطة محرك مايباخ HL 210 P30 ، محرك بنزين V-12 الذي يولد 650 حصانًا متريًا عند 3000 دورة في الدقيقة وكان به ثلاثة مرشحات هواء بسيطة.

بدءًا من مايو 1943 ، تم بناء Panthers باستخدام محرك البنزين 700 PS (690 حصان ، 515 كيلو واط) / 3000 دورة في الدقيقة ، 23.1 لتر Maybach HL 230 P30 V-12. تم استبدال كتلة السبائك الخفيفة المستخدمة في HL 210 بكتلة من الحديد الزهر لتوفير الألومنيوم. تم استخدام مرشحين هواء متعدد المراحل من نوع "الإعصار الحلزوني" لأتمتة بعض عمليات إزالة الغبار. [19] [20]

كان محرك HL 230 P30 تصميمًا مضغوطًا للغاية مما أدى إلى تقليل المسافة بين جدران الأسطوانة إلى الحد الأدنى. يتكون العمود المرفقي من سبعة أقراص ، كل منها به سباق خارجي من المحامل الأسطوانية ، ودبوس العمود المرفقي بين كل قرص. لتقليل طول المحرك بشكل أكبر ، بقطر نصف أسطوانة ، لم يتم إزاحة الضفتين المكونتين من 6 أسطوانات من V-12 - النقاط المركزية لقضبان التوصيل لكل زوج من الأسطوانات في "V" حيث تم ربطهما وبالتالي ، كان دبوس العمود المرفقي في نفس المكان بدلاً من الإزاحة لاستيعاب هذا الترتيب ، فقد تم تشعب أحد قضبان التوصيل في زوج الأسطوانات وتثبيته حول قضيب التوصيل "الصلب" الآخر عند دبوس العمود المرفقي. (كان من الممكن أن يكون للمحرك "V" الأكثر شيوعًا مجموعات أسطوانات متوازنة وكل زوج من قضبان التوصيل يمكن أن يتلاءم ببساطة جنبًا إلى جنب مع دبوس العمود المرفقي). كان هذا الترتيب المدمج مع قضبان التوصيل مصدر مشاكل كبيرة في التسنين في وقت مبكر. كانت حشوات الرأس المنفوخة مشكلة أخرى تم تصحيحها مع الأختام المحسنة في سبتمبر 1943. تم إدخال محامل محسنة في نوفمبر 1943 لتحل محل الخلل الذي فشل بشكل متكرر. تمت إضافة حاكم المحرك أيضًا في نوفمبر 1943 والذي خفض السرعة القصوى للمحرك إلى 2500 دورة في الدقيقة. تمت إضافة محمل ثامن للعمود المرفقي بداية من يناير 1944 للمساعدة في تقليل أعطال المحرك.

تم تصميم مساحة حجرة المحرك لتكون مانعة لتسرب الماء بحيث يمكن غمر النمر وعبور الممرات المائية. وكانت النتيجة أن حجرة المحرك كانت سيئة التهوية وعرضة لارتفاع درجة الحرارة. كانت موصلات الوقود في الطرازات الأولى غير معزولة ، مما أدى إلى تسرب أبخرة الوقود إلى حجرة المحرك. أدى هذا إلى العديد من حرائق المحركات في أوائل الفهود. تمت إضافة تهوية إضافية لسحب هذه الغازات ، مما أدى إلى تحسين ولكن لم يحل تمامًا مشكلة حرائق المحرك. تضمنت الإجراءات الأخرى التي تم اتخاذها لتقليل هذه المشكلة تحسين دوران المبرد داخل المحرك وإضافة نابض غشائي مقوى إلى مضخة الوقود. كان لدى النمر جدار حماية صلب يفصل حجرة المحرك وحجرة القتال لمنع حرائق المحرك من الانتشار إلى الطاقم.

أصبح المحرك أكثر موثوقية بمرور الوقت. خلص تقييم فرنسي لمخزونهم من الفهود المأسورة في عام 1947 إلى أن متوسط ​​عمر المحرك يبلغ 1000 كيلومتر (620 ميل) وعمر أقصى يبلغ 1500 كيلومتر (930 ميل).
[تحرير] تعليق
عجلات معشق على النمر

يتألف نظام التعليق من عجلات مسننة بمحرك أمامي ، ووحدات تباطؤ خلفية وثمانية عجلات فولاذية مزدوجة التشقق ذات إطار مطاطي على كل جانب ، معلقة على تعليق قضيب التواء مزدوج. سمح نظام قضيب الالتواء المزدوج ، الذي صممه البروفيسور إرنست لير ، بضربة سفر واسعة وتذبذبات سريعة وموثوقية عالية ، مما يسمح بسرعات عالية نسبيًا بواسطة هذا الخزان الثقيل فوق التضاريس المتموجة. ومع ذلك ، فإن المساحة الإضافية المطلوبة للقضبان التي تعمل عبر طول الجزء السفلي من الهيكل ، أسفل سلة البرج ، زادت من الارتفاع الكلي للخزان ، كما منعت فتحة الهروب في قاع الهيكل. عندما تتضرر من المناجم ، غالبًا ما تتطلب قضبان الالتواء مشعل لحام لإزالتها.

كان نظام تعليق النمر معقدًا في التصنيع ، كما أن النظام المتشابك جعل استبدال عجلات الطريق الداخلية يستغرق وقتًا طويلاً. تميل العجلات المتشابكة أيضًا إلى الانسداد بالطين والصخور والجليد ويمكن أن تتجمد طوال الليل في طقس الشتاء القاسي للجبهة الشرقية. يمكن أن يتسبب تلف القذيفة في انحشار عجلات الطريق معًا ويصبح من الصعب للغاية فصلها. [27] لطالما كانت العجلات المتشابكة قياسية في جميع المسارات النصفية الألمانية. لقد وفرت العجلات الإضافية طفوًا واستقرارًا أفضل ، كما وفرت مزيدًا من الحماية للدروع لجوانب الهيكل الرقيقة أكثر من العجلات الأصغر أو أنظمة العجلات غير المشذرة ، لكن التعقيد يعني أنه لم تتبنى أي دولة أخرى هذا التصميم لدباباتها. في سبتمبر 1944 ، ومرة ​​أخرى في مارس / أبريل 1945 ، م. قام ببناء عدد محدود من دبابات بانثر ذات العجلات الفولاذية المصممة أصلاً لدبابات تايجر 2 والسلسلة المتأخرة من دبابات تايجر 1. تم إدخال دواليب الطرق الفولاذية من الهيكل رقم 121052 بسبب قيود المواد الخام.

من نوفمبر 1944 حتى فبراير 1945 ، بدأت عملية التحويل في استخدام محامل الأكمام في خزان النمر ، حيث كان هناك نقص في الكرات. تم استخدام محامل الأكمام بشكل أساسي في خطط تروس التشغيل أيضًا لتحويل ناقل الحركة إلى محامل جلبة ولكن لم يتم تنفيذها مع انتهاء إنتاج خزانات النمر. [30]
[عدل] التوجيه والإرسال
إصلاح ناقل الحركة النمر

تم إنجاز التوجيه من خلال علبة تروس متزامنة AK 7-200 ذات سبع سرعات ، صممها Zahnradfabrik Friedrichshafen ، ونظام توجيه نصف قطر واحد MAN ، يتم تشغيله بواسطة رافعات التوجيه. كان لكل ترس نصف قطر ثابت للدوران ، يتراوح من خمسة أمتار للعتاد الأول وحتى 80 مترًا للترس السابع. كان من المتوقع أن يحكم السائق على حدة الانعطاف في وقت مبكر والتحول إلى الترس المناسب لقلب الخزان. يمكن للسائق أيضًا تعشيق الفرامل على جانب واحد لفرض انعطاف أكثر حدة. [31] كان هذا التوجيه اليدوي تصميمًا مبسطًا إلى حد كبير مقارنة بنظام التوجيه ذو نصف القطر المزدوج الأكثر تعقيدًا هيدروليكيًا لخزانات Tiger.

كان ناقل الحركة AK 7-200 قادرًا أيضًا على الدوران المحوري ، لكن طريقة الدوران هذه يمكن أن تسرع من فشل المحرك النهائي.

طوال مسيرتها المهنية ، كانت أضعف الأجزاء هي وحدات القيادة النهائية. كانت المشاكل من مجموعة من العوامل. دعا اقتراح MAN الأصلي إلى أن يكون لدى Panther نظام تروس دائري / كوكبي (مجوف) في المحرك النهائي ، على غرار ذلك المستخدم في Tiger I. [33] ومع ذلك ، عانت ألمانيا في ذلك الوقت من نقص في أدوات آلة قطع التروس ، وعلى عكس دبابات النمر ، كان من المفترض إنتاج النمر بأعداد كبيرة. لتحقيق هدف معدلات الإنتاج الأعلى ، تم إجراء العديد من التبسيط للتصميم وتصنيعه. تم دفع هذه العملية بقوة إلى الأمام ، في بعض الأحيان ضد رغبات المصممين وضباط الجيش ، من قبل المدير الرئيسي للتسليح والإنتاج الحربي ، كارل أوتو ساور (الذي عمل تحت قيادة الرايشمينستر ألبرت سبير ونجح في ذلك لاحقًا). وبالتالي ، تم تغيير القيادة النهائية إلى نظام دفع مزدوج. على الرغم من سهولة إنتاجها ، إلا أن التروس ذات الحافز المزدوج كانت بطبيعتها ذات تأثير داخلي أعلى وأحمال إجهاد ، مما يجعلها عرضة للفشل في ظل متطلبات عزم الدوران العالية لخزان النمر الثقيل. في المقابل ، كان لكل من دبابة Tiger II [35] وخزان M4 Sherman الأمريكي تروس حلزونية مزدوجة (متعرجة) في مجموعات الإدارة النهائية ، [36] وهو نظام يقلل من أحمال الضغط الداخلي وكان أقل تعقيدًا من التروس الملحمية / الكوكبية.

كانت ألمانيا تعاني في زمن الحرب من نقص في عوامل صناعة السبائك الرئيسية للفولاذ عالي القوة. للوصول إلى معدلات الإنتاج المرتفعة المرغوبة ، يجب استبدال الفولاذ المتوفر بسهولة ، ولكن ذو الجودة الأقل في إنتاج التروس ذات الحافز المزدوج. ومما زاد من تفاقم هذه المشكلات حقيقة أن مبيت المحرك النهائي وحوامل التروس كانت ضعيفة جدًا ، نظرًا لنوع الفولاذ المستخدم و / أو المساحة الضيقة المخصصة للمحرك النهائي ، فإن حوامل التروس تتشوه بسهولة تحت أحمال الضغط وعزم الدوران العالي ، دفع التروس خارج المحاذاة مما أدى إلى فشل. [38] كانت المحركات النهائية لـ Panther ضعيفة جدًا لدرجة أن متوسط ​​عمر الإرهاق كان 150 كم فقط. في نورماندي ، وجد الفرنسيون أن حوالي نصف الفهود المهجورة قد كسروا محركات الأقراص النهائية.

تم وضع الخطط لاستبدال محرك الأقراص النهائي ، إما بإصدار من التروس الملحمية / الكوكبية الأصلية التي خططت لها MAN ، أو بمحرك الأقراص النهائي Tiger II. كانت هذه الخطط متداخلة مع التخطيط لـ Panther II ، ولم تؤت ثمارها أبدًا. كان من المقدر أن بناء المحرك النهائي للمعدات الدوارة / الكوكبية سيتطلب 2.2 مرة عمل ميكانيكي ، وهذا من شأنه أن يؤثر على مخرجات التصنيع.

إن عدم الموثوقية الميكانيكية لـ Panther ، وهي خاصية مشتركة مع دبابات Tiger ، تعني أن المسيرات الطويلة على الطريق ستؤدي إلى عدد كبير من الخسائر بسبب الأعطال ، وبالتالي كان على الجيش الألماني شحن الدبابات بالسكك الحديدية بالقرب من ساحة المعركة مثل ممكن. [40]
[تحرير] درع
تخطيط الدرع

كان لدى الفهود الإنتاج الأولي صفيحة جليدية صلبة للوجه (قطعة درع الهيكل الأمامي الرئيسي) ، ولكن نظرًا لأن الجولات المغطاة الخارقة للدروع أصبحت المعيار في جميع الجيوش (وبالتالي هزيمة فوائد تقوية الوجه ، مما تسبب في تحطيم جولات غير مغطاة) ، تم حذف هذا الشرط في 30 مارس 1943. وبحلول أغسطس 1943 ، تم بناء الفهود فقط باستخدام صفيحة فولاذية متجانسة. كان الهيكل الأمامي يحتوي على 80 ملم من الدروع المنحدرة للخلف عند 55 درجة من العمودي الملحوم ولكن أيضًا متشابك من أجل القوة. كان الجمع بين منحدر حاد ودروع سميكة يعني أن القليل من أسلحة الحلفاء أو السوفييت يمكنها اختراق هذا الجزء من الدبابة.

كان درع الهيكل الجانبي والهيكل العلوي (الدعائم الجانبية) أرق بكثير (بسماكة 40-50 مم). كان الدرع الجانبي الرقيق ضروريًا للحفاظ على الوزن الإجمالي ضمن حدود معقولة ، لكنه جعل النمر عرضة للهجمات من الجانب من قبل معظم الدبابات الحلفاء والسوفيتية والمدافع المضادة للدبابات. وهكذا أكدت العقيدة التكتيكية الألمانية لاستخدام النمر على أهمية حماية الجناح. تم تركيب درع التنورة بسمك خمسة مليمترات ، Schürzen ، الذي يهدف إلى توفير الحماية للبدن السفلي من نيران البندقية السوفيتية المضادة للدبابات على جانب الهيكل. بدأ طلاء Zimmerit ضد المناجم المغناطيسية في المصنع على طرازات Ausf D المتأخرة بدءًا من سبتمبر 1943 [44] صدر أمر للوحدات الميدانية لتطبيق Zimmerit على الإصدارات القديمة من Panther في نوفمبر 1943. [45] في سبتمبر 1944 ، صدرت أوامر بوقف جميع طلبات Zimmerit ، بناءً على شائعات تسببت في حرائق سيارات ضربت Zimmerit.

كان الدرع العلوي للهيكل الخلفي يبلغ سمكه 16 مم فقط ، وكان به مروحتان للرادياتير وأربع فتحات تهوية فوق حجرة المحرك كانت عرضة للقصف بواسطة الطائرات.

كانت أطقم النمر على دراية بالدرع الجانبي الضعيف وقاموا بعمليات زيادات غير مصرح بها عن طريق تعليق روابط الجنزير أو عجلات الطريق الاحتياطية على البرج و / أو جوانب الهيكل.

مع تقدم الحرب ، اضطرت ألمانيا إلى تقليل أو التوقف عن استخدام بعض مواد السبائك الحرجة في إنتاج الصفائح المدرعة ، مثل النيكل والتنغستن والموليبدينوم والمنغنيز ، مما أدى إلى انخفاض مستويات مقاومة الصدمات مقارنة بالدروع السابقة. ] توقف المنغنيز من المناجم في أوكرانيا عندما فقد الجيش الألماني سيطرته على هذه المنطقة في فبراير 1944. ضربت قاذفات الحلفاء منجم كنابي في النرويج وأوقفت مصدرًا رئيسيًا للموليبدينوم ، كما تم قطع الإمدادات الأخرى من فنلندا واليابان. أدى فقدان الموليبدينوم واستبداله ببدائل أخرى للحفاظ على الصلابة ، بالإضافة إلى الخسارة العامة في مراقبة الجودة إلى زيادة هشاشة لوحة الدروع الألمانية ، والتي طورت قابلية للكسر عند اصطدامها بقذيفة. أظهرت الاختبارات التي أجراها ضباط بالجيش الأمريكي في أغسطس 1944 في إيزيني بفرنسا تصدعًا كارثيًا للوحة المدرعة على اثنين من كل ثلاثة فهود تم فحصهم.
[عدل] التسلح

كان المدفع الرئيسي هو 7.5 سم من طراز Rheinmetall-Borsig KwK 42 (L / 70) مع 79 طلقة (82 على Ausf. G) مع قذف شبه آلي للقذيفة. استخدم المدفع الرئيسي ثلاثة أنواع مختلفة من الذخيرة ، APCBC-HE (Pzgr. 39/42) ، HE (Sprgr. 42) و APCR (Pzgr.40/42) ، كان آخرها عادة غير متوفر. على الرغم من أنها كانت ذات عيار متوسط ​​فقط في وقتها ، إلا أن مدفع النمر كان أحد أقوى بنادق الدبابات في الحرب العالمية الثانية ، نظرًا لشحنة دافعة كبيرة وبرميل طويل ، مما أعطاها سرعة كمامة عالية جدًا وخصائص ممتازة خارقة للدروع. . كما جعل المسار المسطح إصابة الأهداف أسهل بكثير ، لأن الدقة كانت أقل حساسية للمدى. كان لمدفع النمر عيار 75 ملم قوة اختراق أكبر من المدفع الرئيسي للدبابة الثقيلة Tiger I ، 8.8 سم KwK 36 L / 56 ، [52] على الرغم من أن المقذوف الأكبر 88 ملم قد يتسبب في مزيد من الضرر إذا تم اختراقه.

كان للدبابة عادةً مدفعان رشاشان من طراز MG 34 من إصدار محدد مصمم للاستخدام في المركبات القتالية المدرعة التي تتميز بغطاء أسطواني مدرع. تم وضع مدفع رشاش MG 34 في نفس المحور مع المدفع الرئيسي على غطاء المدفع ، حيث تم وضع MG 34 المتطابق على اللوحة الجليدية وأطلقه مشغل الراديو. Ausf الأولي. د واوائل اوصف. استخدمت النماذج فتحة رفرف "letterbox" ، والتي تم من خلالها إطلاق المدفع الرشاش. في وقت لاحق Ausf A وجميع طرز Ausf G (بدءًا من أواخر نوفمبر - أوائل ديسمبر 1943) ، تم تركيب كرة مثبتة في لوحة glacis مع مشهد مدفع رشاش K.Z.F.2 لمدفع رشاش للبدن.
[تحرير] برج
النمر مع عباءة عادية.
النمر مع وشاح سفلي بالارض ("الذقن")

كان الجزء الأمامي من البرج عبارة عن درع منحني بسمك 100 مم. كان شكله المستعرض الأسطواني يعني أنه من المرجح أن ينحرف القذائف ، لكن الجزء السفلي خلق مصيدة طلقة. إذا ارتدت الضربة غير المخترقة لأسفل من قسمها السفلي ، يمكن أن تخترق درع سقف الهيكل الأمامي الرفيع ، وتغرق في مقصورة الهيكل الأمامي. [56] يمكن أن يكون للاختراقات من هذا النوع نتائج كارثية لأن المقصورة كانت تضم السائق ومشغل الراديو جالسين على جانبي صندوق التروس الهائل ووحدة التوجيه والأهم من ذلك أن أربع مجلات تحتوي على ذخيرة البندقية الرئيسية كانت موجودة بين مقاعد السائق / مشغل الراديو والبرج ، مباشرة تحت عباءة البندقية عندما كان البرج متجهًا للأمام. بالنسبة لطرازات Ausf D و Ausf A ، تم تخزين ما مجموعه 27 طلقة في هذه المجلات ، والتي تم تقليلها إلى 18 طلقة لطراز Ausf G. [57] اعتبارًا من سبتمبر 1944 ، بدأ تصميم عباءة أعيد تصميمها قليلاً بتصميم "ذقن" سفلي مفلطح وأكثر سمكًا بكثير على طرازات Panther Ausf G ، حيث تم تصميم الذقن لمنع مثل هذه الانحرافات. كان التحول إلى تصميم "الذقن" تدريجيًا ، واستمر إنتاج الفهود حتى نهاية الحرب باستخدام عباءة البندقية المستديرة.

في معظم الحالات ، لا يمكن اختراق عباءة مدفع Panther بواسطة مدفع M4 مقاس 75 ملم أو مدفع T-34s 85 ملم ، ولكن يمكن اختراقه من خلال طلقات جيدة التصويب على ارتفاع 100 متر بواسطة مدفع M4 مقاس 76 ملم ، على مسافة 500 متر بواسطة المدفع السوفيتي A-19 عيار 122 ملم على IS-2 وعلى ارتفاع 2500 ياردة (2286 م) بواسطة 17 مدقة بريطانية باستخدام ذخيرة APDS. كان درع البرج الجانبي الذي يبلغ قطره 45 ملم (1.8 بوصة) عرضة للاختراق من مسافة بعيدة من قبل جميع مدافع دبابات الحلفاء تقريبًا بما في ذلك مدفع M4 عيار 75 ملم والذي يمكن أن يخترق على ارتفاع 1500 متر. كانت هذه هي الأسباب الرئيسية لمواصلة العمل على برج Panther المعاد تصميمه ، Schmalturm ، الذي تمت مناقشته لاحقًا.

قدم نموذج Ausf A قبة جديدة لقائد الدروع المصبوب ، لتحل محل القبة الأكثر صعوبة في التصنيع. كانت تتميز بحلقة فولاذية يمكن تركيب مدفع رشاش ثالث MG 34 أو إما مدفع رشاش متحد المحور أو القوس لاستخدامه في الدور المضاد للطائرات ، على الرغم من أنه كان من النادر استخدام هذا في المواقف القتالية الفعلية.

كان لدى أول Panthers ، من طراز Ausf D ، محرك هيدروليكي يمكنه اجتياز البرج بمعدل أقصى يبلغ 360 درجة في 60 ثانية بغض النظر عن سرعة المحرك. تم تحسين سرعة اجتياز بطيئة في طراز Ausf A مع اجتياز هيدروليكي يختلف باختلاف سرعة المحرك ، مع أقصى معدل 360 درجة في 15 ثانية إذا كان المحرك يعمل بسرعة 3000 دورة في الدقيقة. مع المحرك عند 1000 دورة في الدقيقة ، كانت أقصى سرعة اجتياز 360 درجة في 46 ثانية. كانت عجلة اجتياز اليد مثل أي دبابة أخرى ، المحور أو الحلفاء ، تم توفيرها لمدفعي النمر لضبط الهدف. كان هذا الترتيب لآلية اجتياز البرج بمثابة ضعف طفيف ، حيث أن اجتياز برج النمر بسرعة إلى هدف يتطلب تنسيقًا وثيقًا بين المدفعي والسائق (لزيادة سرعة المحرك إلى أقصى سرعة). بالمقارنة ، اجتاز برج M4 شيرمان ما يصل إلى 360 درجة في 15 ثانية وكان مستقلاً عن سرعة المحرك ، مما أعطاها ميزة على النمر في قتال قريب.
[عدل] تخزين الذخيرة

كانت مواقع تخزين الذخيرة للمدفع الرئيسي عيار 75 ملم نقطة ضعف. لم يتم تخزين أي ذخيرة داخل البرج ، وهو أمر إيجابي بالنظر إلى ضعف درع البرج الجانبي. ومع ذلك ، تم تخزين كمية كبيرة من الذخيرة في الرعاة. في طرازي Ausf D و A ، تم تخزين 18 طلقة بجانب البرج على كل جانب ، بإجمالي 36 طلقة. في Ausf G ، التي كان لها رعاة أعمق ، تم تخزين 24 طلقة على كل جانب من البرج ، بإجمالي 48 طلقة. في جميع الموديلات ، تم تخزين 4 جولات أيضًا في الراعي الأيسر بين السائق والبرج. تم تخزين 36 طلقة إضافية داخل بدن طرازي Ausf D و A - 27 في المقصورة الأمامية للبدن أسفل الوشاح مباشرة. في Ausf G ، تم تقليل مخزن ذخيرة الهيكل إلى 27 طلقة ، مع 18 طلقة في مقصورة الهيكل الأمامية. بالنسبة لجميع الطرز ، تم الاحتفاظ بثلاث جولات تحت القرص الدوار للبرج.

كان اللودر متمركزًا في الجانب الأيمن من البرج. مع توجيه البرج للأمام ، لم يكن بإمكانه الوصول إلا إلى الكفيل الأيمن وذخيرة الهيكل ، [63] وهكذا كانت هذه بمثابة صناديق الذخيرة الجاهزة الرئيسية.

يمكن اختراق الدروع الجانبية الرقيقة في نطاقات القتال بواسطة العديد من مدافع دبابات الحلفاء ، وهذا يعني أن النمر كان عرضة لنيران الذخيرة الكارثية ("التخمير") إذا أصيبت من الجانبين.
[تحرير] استخدام القتال
تقدمت دبابات النمر التابعة لقسم Großdeutschland في منطقة Ia & # 351i ، رومانيا في عام 1944.
النمر Ausf. Ds على عربات السكك الحديدية في أبريل / مايو 1943.

تم توفير الفهود لتشكيل Panzer Abteilung 51 (كتيبة الدبابات 51) في 9 يناير ، ثم Pz.Abt. 52 يوم 6 فبراير. [65]

ابتليت أول خزانات إنتاج Panther بمشاكل ميكانيكية. كان المحرك عرضة بشكل خطير لارتفاع درجة الحرارة وعانى من قضيب التوصيل أو فشل المحمل. تسرب البنزين من مضخة الوقود أو المكربن ​​، وكذلك تسرب زيت المحرك من الحشوات تسبب بسهولة حرائق في حجرة المحرك عدة دمرت في مثل هذه الحرائق. كانت أعطال ناقل الحركة والمحرك النهائي هي الأكثر شيوعًا وصعوبة إصلاحها. تم الكشف عن قائمة كبيرة من المشاكل الأخرى في هذه الفهود المبكرة ، ومن أبريل حتى مايو 1943 تم شحن جميع الفهود إلى فالكنزي ونورنبرج من أجل برنامج إعادة بناء رئيسي. هذا لم يصحح جميع المشاكل ، لذلك بدأ برنامج ثان في Grafenwoehr و Erlangen في يونيو 1943.
[عدل] الجبهة الشرقية

كان يُنظر إلى دبابة النمر على أنها عنصر ضروري في عملية Zitadelle القادمة ، وتم تأجيل الهجوم عدة مرات بسبب مشاكلهم الميكانيكية ، مع تاريخ البدء النهائي للمعركة بعد ستة أيام فقط من تسليم آخر الفهود إلى الجبهة. نتج عن ذلك مشاكل كبيرة في وحدات النمر أثناء معركة كورسك ، حيث كان التدريب التكتيكي على مستوى الوحدة والتنسيق عن طريق الراديو وتدريب السائقين جميعها قاصرة بشكل خطير.

لم يتم إصدار ما مجموعه 200 بانثر أعيد بناؤها حتى الفترة من 23 إلى 29 يونيو إلى فوج الفهد فون لاوشيرت ، من فيلق الدبابات الثامن والأربعين (4 جيش بانزر). [66] فقد اثنان على الفور بسبب حرائق السيارات عند النزول من القطارات.

بحلول 5 يوليو 1943 ، عندما بدأت معركة كورسك ، لم يكن هناك سوى 184 من الفهود العاملة. في غضون يومين ، انخفض هذا إلى 40. [66] في 17 يوليو 1943 ، بعد أن أمر هتلر بوقف الهجوم الألماني ، أرسل الجنرال هاينز جوديريان التقييم الأولي التالي للفهود:

بسبب عمل العدو والانهيارات الميكانيكية ، غرقت القوة القتالية بسرعة خلال الأيام القليلة الأولى. بحلول مساء يوم 10 يوليو ، لم يكن هناك سوى 10 فهود عاملة في الخط الأمامي. فقد 25 من الفهود نتيجة عمليات شطب كاملة (أصيب 23 وحرقوا واشتعلت النيران في اثنين خلال مسيرة الاقتراب). كان 100 Panthers بحاجة إلى الإصلاح (56 تضررت من جراء الضربات والألغام و 44 بسبب الأعطال الميكانيكية). 60٪ من الأعطال الميكانيكية يمكن إصلاحها بسهولة. تم بالفعل إصلاح ما يقرب من 40 Panthers وهم في طريقهم إلى الأمام. لم يتم استرداد حوالي 25 من قبل خدمة الإصلاح. في مساء يوم 11 يوليو ، كان 38 Panthers في حالة عمل ، وكان 31 منها عبارة عن عمليات شطب كاملة و 131 بحاجة إلى الإصلاح. زيادة بطيئة في القوة القتالية يمكن ملاحظتها. عدد كبير من الخسائر من جراء الضربات (81 الفهود حتى 10 يوليو) يشهد على القتال العنيف.

أظهر تقرير لاحق (تم إنشاؤه كل عشرة أيام) عن جرد الفهود في 20 يوليو 1943 ، 41 حالة تشغيلية ، و 85 قابلة للإصلاح ، و 16 تعرضت لأضرار بالغة وتحتاج إلى إصلاح في ألمانيا ، و 56 محترقة (بسبب عمل العدو) ، و 2 دمرته حرائق السيارات. [67]

ومع ذلك ، قبل أن ينهي الألمان هجومهم في كورسك ، بدأ السوفييت هجومهم المضاد ، ونجحوا في دفع الألمان إلى التراجع المطرد. وهكذا ، أظهر تقرير في 11 أغسطس 1943 أن عدد عمليات الشطب الإجمالية في الفهود قد تضخم إلى 156 ، مع تشغيل 9 فقط. تم إجبار الجيش الألماني على الانسحاب من القتال وخسر الفهود بشكل متزايد في القتال وكذلك من التخلي عن المركبات التالفة وتدميرها.

أظهر النمر قدرته على تدمير أي مركبة جوية سوفيتية من مسافة طويلة خلال معركة كورسك ، وكان معدل القتل الإجمالي مرتفعًا للغاية. ومع ذلك ، فقد شكلت أقل من سبعة في المائة من إجمالي عدد المقاتلات AFV المقدرة بـ 2400-2.700 التي نشرها الألمان في هذه المعركة ، [69] وكانت فعاليتها محدودة بسبب مشاكلها الميكانيكية ونظام دفاع الطبقات المتعمق للسوفييت في كورسك. قد يكون دورها التاريخي الأكبر في المعركة دورًا سلبيًا للغاية - مساهمتها في قرارات تأخير البداية الأصلية لعملية Zitadelle لمدة شهرين ، وهو الوقت الذي استخدمه السوفييت لبناء تركيز هائل من حقول الألغام ، - مدافع الدبابات والخنادق والدفاعات المدفعية.

بعد خسائر معركة كورسك ، ذهب الجيش الألماني إلى حالة تراجع دائم ضد الجيش الأحمر. تمت إعادة بناء أعداد الفهود ببطء على الجبهة الشرقية ، وزادت النسبة التشغيلية مع تحسن موثوقيتها. في مارس 1944 ، أفاد جوديريان: "تم حل جميع الأخطاء تقريبًا" ، على الرغم من أن العديد من الوحدات استمرت في الإبلاغ عن مشاكل ميكانيكية كبيرة ، خاصة مع محرك الأقراص النهائي. تم استخدام الفهود التي فاق عددها عددًا بشكل كبير كاحتياطي متنقل لمحاربة الهجمات الكبرى.

تم تحقيق أكبر عدد إجمالي من الفهود المدرجين على أنهم عاملون على الجبهة الشرقية في سبتمبر 1944 ، عندما تم إدراج حوالي 522 في قائمة التشغيل من إجمالي 728.خلال الفترة المتبقية من الحرب ، استمرت ألمانيا في إبقاء الغالبية العظمى من قوات النمر على الجبهة الشرقية ، حيث ساء الوضع تدريجيًا بالنسبة للألمان. آخر حالة مسجلة ، في 15 مارس 1945 ، أدرجت 740 على الجبهة الشرقية مع 361 عاملاً. بحلول هذا الوقت كان الجيش الأحمر قد دخل شرق بروسيا وكان يتقدم عبر بولندا.
[عدل] الجبهة الغربية - فرنسا

في وقت غزو نورماندي ، لم يكن هناك في البداية سوى فوجين بانزر مجهزين من النمر في الجبهة الغربية ، مع ما مجموعه 156 الفهود بينهم. من يونيو حتى أغسطس 1944 ، تم إرسال سبعة أفواج إضافية من الفهود إلى فرنسا ، ووصلت القوة القصوى إلى 432 في تقرير حالة بتاريخ 30 يوليو 1944. [74]

تم سحب غالبية قوات الدبابات الألمانية ، ستة فرق ونصف ، إلى قطاع الجيش الثاني البريطاني في البلد المفتوح حول كاين ، وأصبحت المعارك العديدة تُعرف مجتمعة باسم معركة كاين. في غضون ذلك ، واجهت القوات الأمريكية فرقة ونصف من فرق الدبابات الألمانية ، وخاصة فرقة بانزر لير ، في التضاريس الثقيلة والمنخفضة إلى الغرب من كاين. ضد M4 شيرمان من قوات الحلفاء للدبابات خلال هذا الوقت ، أثبتت دبابة النمر أنها أكثر فاعلية عند القتال في بلد مفتوح وإطلاق النار من مسافة بعيدة - سمح لها الجمع بين الدروع المتفوقة والقوة النارية بالاشتباك على مسافات يمكن للشرمان أن ينطلقوا منها. لا تستجيب. [75]. ومع ذلك ، كافح النمر في بلد بوكاج نورماندي وكان عرضة للهجمات الجانبية والمقربة في المناطق المبنية من المدن والبلدات الصغيرة. أدلى قائد فرقة بانزر لير ، الجنرال فريتز بايرلين ، بهذه التعليقات حول نقاط ضعف دبابة النمر في القتال في نورماندي:

بينما لا يزال من الممكن استخدام PzKpfw IV للاستفادة ، أثبت PzKpfw V [النمر] أنه غير ملائم للتضاريس. كان شيرمان جيدًا بسبب قدرته على المناورة والارتفاع. [النمر] كان غير مناسب لتضاريس الشجيرات بسبب اتساعها. إن ماسورة البندقية الطويلة وعرض الخزان يقللان من القدرة على المناورة في قتال القرى والغابات. إنها ثقيلة جدًا في الأمام ، وبالتالي فإنها تتآكل بسرعة مجموعات الإدارة النهائية الأمامية ، المصنوعة من الفولاذ منخفض الجودة. صورة ظلية عالية. قطار قدرة حساس للغاية يتطلب سائقين مدربين تدريباً جيداً. درع جانبي ضعيف أعلى الدبابة عرضة للقاذفات المقاتلة. خطوط وقود من مادة مسامية تسمح لأبخرة البنزين بالتسرب إلى داخل الخزان مما يتسبب في نشوب حريق خطير. عدم وجود فتحات في الرؤية يجعل الدفاع ضد الهجوم القريب مستحيلاً. [76]

خلال شهري سبتمبر وأكتوبر ، تم إرسال سلسلة من كتائب بانزر الجديدة المجهزة بدبابات النمر إلى فرنسا لمحاولة وقف تقدم الحلفاء بهجمات مضادة. بلغ هذا ذروته في معركة أراكورت (18-29 سبتمبر 1944) ، حيث تكبدت معظم القوات الألمانية المجهزة من النمر خسائر فادحة في القتال ضد الفرقة المدرعة الرابعة من جيش باتون الثالث ، والتي كانت لا تزال مجهزة بشكل أساسي بدبابات شيرمان 75 ملم M4 ومع ذلك خرج من المعركة بخسائر قليلة فقط. تم تشكيل وحدات النمر حديثًا ، سيئة التدريب ، وغير منظمة من الناحية التكتيكية ، وانتهى الأمر بمعظم الوحدات بالتعثر في مواقف كمائن ضد أطقم الدبابات الأمريكية المخضرمة.
[عدل] الجبهة الغربية - هجوم أردين
تم اختراق Panther Ausf.G المحترق في معركة Bulge في الراعي.

سجل تقرير حالة في 15 ديسمبر 1944 أعلى مستوى له على الإطلاق وهو 471 بانثرز مخصصة للجبهة الغربية ، مع 336 عاملاً (71 بالمائة). كان هذا قبل يوم واحد من بدء معركة Bulge ، كانت 400 دبابة مخصصة للجبهة الغربية في وحدات تم إرسالها إلى الهجوم.

أظهر النمر مرة أخرى قوته في بلد مفتوح ، حيث يمكن أن يطلق النار على ضحاياه من مسافة بعيدة مع الإفلات من العقاب تقريبًا ، وضعفهم في القتال القريب في المدن الصغيرة في آردين ، حيث كانت هناك خسائر فادحة. ] أظهر تقرير الحالة في 15 يناير 1945 أن 97 فقط من الفهود العملياتيين تركوا في الوحدات المشاركة في العملية ، من أصل 282 لا يزالون في حوزتهم. أُدرج إجمالي المبالغ المشطوبة على أنه 198. [81]

تضمنت مهمة الكوماندوز في عملية Greif خمسة Panthers مخصصة لـ Panzerbrigade 150 متنكرين لتبدو مثل M10 Tank Destroyers عن طريق اللحام على لوحات إضافية ، وتطبيق طلاء وعلامات مموهة على الطريقة الأمريكية. تم تنفيذ ذلك كجزء من عملية أكبر شملت جنودًا متنكرين بزي أمريكيين وأنشطة أخرى. تم الكشف عن الفهود المتنكرين وتدميرهم.

في فبراير 1945 ، تم نقل ثمانية فرق بانزر بإجمالي 271 بانثر من الغرب إلى الجبهة الشرقية. بقيت خمس كتائب النمر فقط في الغرب. [82]

كان أحد كبار قادة الفهود الألمان هو SS-Oberscharführer Ernst Barkmann من فوج SS-Panzer الثاني "Das Reich". بحلول نهاية الحرب ، أعلن أنه قتل 80 دبابة.
[تحرير] التحصين
تحصين بانثرتورم في إيطاليا منتصف عام 1944.

منذ عام 1943 ، تم تركيب أبراج النمر في تحصينات ثابتة ، بعضها كان نماذج إنتاج عادية ، ولكن معظمها صُنع خصيصًا للمهمة ، مع دروع سقف إضافية لتحمل المدفعية. تم استخدام نوعين من مواضع الأبراج (Pantherturm III - Betonsockel - قاعدة خرسانية) و (Pantherturm I - Stahluntersatz - قاعدة فرعية من الصلب). قاموا بإيواء مخزن الذخيرة ومقصورة القتال جنبًا إلى جنب مع أماكن للطاقم. تم تركيب ما مجموعه 182 منها في تحصينات جدار الأطلسي والجدار الغربي ، و 48 في الخط القوطي وخط هتلر ، و 36 على الجبهة الشرقية ، و 2 للتدريب والتجريب ، ليصبح المجموع 268 منشأة بحلول مارس 1945 وثبت أنها مكلفة في الهجوم ، ومن الصعب تدميرها. [84]
[عدل] تنظيم كتيبة

اعتبارًا من سبتمبر 1943 ، كانت كتيبة الدبابات المؤلفة من 96 جنديًا تتكون من فوج الدبابات في فرقة بانزر 43. [85]
Panzerbefehlswagen Panther Ausf. A (Sd.Kfz.267) من Panzergrenadier-Division Großdeutschland تم تصويره في جنوب أوكرانيا في عام 1944.

* قيادة كتيبة (مكونة من فصائل اتصالات واستطلاع).
* فصيلة الاتصالات - 3 × Befehlswagen Panther SdKfz.267 / 268
* فصيلة استطلاع 5 × نمر
* الشركة الأولى - 22 × النمر
o قيادة الشركة - 2 × النمر
+ الفصيلة الأولى - 5 × النمر
+ الفصيلة الثانية - 5 × النمر
+ الفصيلة الثالثة - 5 × النمر
+ الفصيلة الرابعة - 5 × النمر
* الشركة الثانية - 22 × بانثر (مؤلفة كشركة أولى)
* الشركة الثالثة - 22 × بانثر (مؤلفة كشركة أولى)
* الشركة الرابعة - 22 × بانثر (مؤلفة كشركة أولى)
* فصيلة الخدمة - 2 × Bergepanther SdKfz.179

من 3 أغسطس 1944 ، دعت منظمة Panzer-Division 44 الجديدة إلى فرقة Panzer لتتألف من فوج بانزر واحد مع كتيبتين من الدبابات - واحدة من 96 Panzer IVs وواحدة من 96 Panthers. تميل القوة الفعلية إلى الاختلاف ، وأصبحت أقل بكثير بعد الخسائر.
[عدل] رد الحلفاء
[عدل] السوفياتي

أدت أهمية الدبابة على الجبهة الشرقية إلى سباق تسلح بين الألمان والسوفييت لإنتاج AFVs مع دروع وقوة نيران أكبر من أي وقت مضى. كانت دبابات Tiger I و Panther رد فعل ألماني لمواجهة T-34 في عام 1941. وأظهرت اختبارات إطلاق النار السوفيتية ضد النمر الذي تم الاستيلاء عليه في أبريل 1943 أن مدفع T-34 عيار 76 ملم لا يمكن أن يخترق جبهة Tiger I على الإطلاق ، و الجانب فقط من مسافة قريبة جدا. تم العثور على المدفع السوفيتي الحالي المضاد للطائرات مقاس 85 ملم ، 52-K ، ليكون فعالًا للغاية ضد الدرع الأمامي لـ Tiger I ، وبالتالي تم تطوير مشتق من المدفع 52 K 85 ملم لـ T-34. وهكذا شرع السوفييت بالفعل في مسار ترقية مدفع عيار 85 ملم قبل مواجهة دبابة النمر في معركة كورسك.

بعد الكثير من أعمال التطوير ، دخلت أول دبابات T-34-85 المعركة في مارس 1944. أثبت الإصدار الإنتاجي من مدفع T-34 الجديد عيار 85 ملم أنه غير فعال ضد درع النمر الأمامي ، مما يعني أن الدبابة السوفيتية كان عليها أن تحاصر النمر. لتدميرها ، في حين أن مدفع النمر الرئيسي يمكن أن يخترق T-34 من مسافة بعيدة من أي زاوية. على الرغم من أن دبابة T-34-85 لم تكن متساوية تمامًا مع دبابة Panther ، إلا أنها كانت أفضل بكثير من الإصدارات ذات التسليح 76.2 ملم وتعوض عن أوجه القصور في الجودة من خلال إنتاجها بكميات أكبر من Panther. كما تم تطوير مركبات جديدة مضادة للدبابات ذاتية الدفع تعتمد على هيكل T-34 ، مثل SU-85 و SU-100. أظهرت دراسة للجيش الألماني بتاريخ 5 أكتوبر 1944 أن النمر يمكنه بسهولة اختراق برج T-34-85 من الأمام على نطاقات تصل إلى 2000 متر ، ودرع الهيكل الأمامي على ارتفاع 300 متر ، بينما من الأمام ، يمكن أن يخترق T-34-85 فقط الجزء غير المرتفع من برج النمر على ارتفاع 500 متر. من الجانب ، كان الاثنان متكافئين تقريبًا حيث يمكن للدبابتين اختراق الأخرى من مدى بعيد.

أقنعت معركة كورسك السوفييت بالحاجة إلى قوة نيران أكبر. أظهر تحليل سوفييتي للمعركة في أغسطس 1943 أن قطعة مدفعية تابعة للفيلق ، مدفع A-19 عيار 122 ملم ، قد حققت أداءً جيدًا ضد طائرات AFV الألمانية في تلك المعركة ، وهكذا بدأ العمل على تطوير IS-2 المجهز بقطر 122 ملم في الحرب العالمية الثانية. خريف عام 1943. اشتملت الاختبارات السوفيتية على IS-2 مقابل النمر على مطالبة واحدة يمكن أن تخترق النمر من الدرع الأمامي من خلال الدرع الخلفي. ومع ذلك ، أظهرت الاختبارات الألمانية أن البندقية عيار 122 ملم لا يمكنها اختراق الصفيحة الجليدية من النمر على الإطلاق ، لكنها يمكن أن تخترق البرج الأمامي / عباءة النمر على نطاقات تصل إلى 1500 متر. يمكن لمدفع النمر عيار 75 ملم اختراق مقدمة برج IS-2s على ارتفاع 800 متر وأنف الهيكل على ارتفاع 1000 متر. من الجانب ، كان النمر أكثر ضعفًا من IS-2. [90] وهكذا ، فإن الدبابات ، على الرغم من تماثلهما في الوزن تقريبًا ، كان لهما نقاط قوة وضعف قتالية مختلفة تمامًا. حملت النمر ذخيرة أكثر بكثير وكانت دورة إطلاقها أسرع من IS-2 ، والتي كانت ذات تصميم أقل وأكثر إحكاما ، استخدمت IS-2s A-19 122 ملم ذخيرة من قطعتين مما أدى إلى إبطاء دورة إطلاقها. [92]
[تحرير] الأمريكية والبريطانية

كان رد الحلفاء الغربيين غير متسق. لم يتم استخدام النمر ضد الحلفاء الغربيين حتى أوائل عام 1944 في أنزيو ، حيث تم توظيف الفهود بأعداد صغيرة. حتى قبل D-Day بفترة وجيزة ، كان يُعتقد أن النمر هو دبابة ثقيلة أخرى لن يتم بناؤها بأعداد كبيرة. ومع ذلك ، قبل يوم النصر مباشرة ، حققت استخبارات الحلفاء في إنتاج النمر ، وباستخدام التحليل الإحصائي لعجلات الطرق على دبابتين تم الاستيلاء عليهما ، قدر إنتاج النمر في فبراير 1944 بنحو 270 ، [93] مما يشير إلى أنه يمكن العثور عليه كثيرًا. أعداد أكبر مما كان متوقعًا في السابق. [94] في التخطيط لمعركة نورماندي ، توقع الجيش الأمريكي أن يواجه حفنة من الدبابات الألمانية الثقيلة إلى جانب أعداد كبيرة من الدبابات 4 ، وبالتالي لم يكن لديه وقت كاف للاستعداد لمواجهة النمر. وبدلاً من ذلك ، كانت نسبة 38٪ من الدبابات الألمانية في نورماندي من طراز Panthers ، والتي لم يكن من الممكن اختراق درعها الأمامي بمدافع M4 شيرمان عيار 75 ملم.

كان البريطانيون أكثر ذكاءً في إدراكهم لقوة الدروع المتزايدة للدبابات الألمانية ، وبحلول وقت غزو نورماندي بدأ برنامجًا لتركيب المدفع الممتاز المضاد للدبابات 17 مدقة على بعض من طراز M4 شيرمان (شيرمان فايرفلاي). . تم تجهيز وحدات الدبابات البريطانية والكومنولث في نورماندي في البداية بمعدل 1 Firefly إلى 3 Shermans أو Cromwells. زاد هذا حتى نهاية الحرب ، وكان نصف شيرمان البريطانيين من اليراعات. كان للمدفع 17 مدقة ثقوب في المدى البعيد أكثر بقليل من مدفع بانثر 75 ملم.

سيطر قائد القوات البرية للجيش ، الجنرال ليزلي ماكنير ، على عقيدة المدرعات الأمريكية في ذلك الوقت ، وهو جندي مدفعي كان يعتقد أن الدبابات يجب أن تركز على دعم المشاة وأدوار الاستغلال ، وتجنب دبابات العدو ، وتركها ليتم التعامل معها. بواسطة قوة مدمرة الدبابة ، والتي كانت عبارة عن مزيج من المدافع المضادة للدبابات المقطوعة والمدرعات الخفيفة AFV مع أبراج مفتوحة من الأعلى مع 3 بوصات (مدمرة دبابة M-10) ، 76 ملم (M18 Hellcat) أو بعد ذلك ، 90 ملم (M36) مدمرة دبابة) بنادق. أدت هذه العقيدة إلى عدم وجود إلحاح في الجيش الأمريكي لتحديث درع وقوة نيران دبابة M4 شيرمان ، والتي كانت تعمل جيدًا في السابق ضد الدروع الألمانية الأكثر شيوعًا - Panzer IIIs و Panzer IVs - في إفريقيا وإيطاليا. كما هو الحال مع السوفييت ، أدى تبني ألمانيا للدروع السميكة و 7.5 سم KwK 40 في AFVs القياسية إلى دفع الجيش الأمريكي إلى تطوير إصدار أقوى 76 ملم من دبابة M4 شيرمان في أبريل 1944. تطوير دبابة أثقل ، M26 بيرشينج ، تأخر بشكل أساسي بسبب إصرار ماكنير على "حاجة المعركة" والتركيز على إنتاج أسلحة موثوقة ومُختبرة جيدًا فقط ، وهو ما يعكس خط إمداد أمريكا البالغ طوله 3000 ميل إلى أوروبا.

نما وعي الولايات المتحدة بأوجه القصور في دباباتهم ببطء فقط. كانت جميع طائرات M4 شيرمان الأمريكية التي هبطت في نورماندي في يونيو 1944 مزودة بمدفع عيار 75 ملم. لم يستطع مدفع M4 عيار 75 ملم اختراق النمر من الأمام على الإطلاق ، على الرغم من أنه يمكن أن يخترق أجزاء مختلفة من النمر من الجانب على نطاقات من 400 متر إلى 2600 متر. لم يتمكن المدفع عيار 76 ملم أيضًا من اختراق درع الهيكل الأمامي لنيران النمر ، ولكنه يمكن أن يخترق عباءة برج النمر من مسافة قريبة جدًا. في أغسطس 1944 ، تم تقديم طلقة HVAP (خارقة للدروع عالية السرعة) 76 ملم لتحسين أداء 76 ملم M4 شيرمانز. مع نواة التنجستن ، لا تزال هذه الجولة غير قادرة على اختراق صفيحة النمر الجليدي ، ولكن يمكن أن تخترق عباءة النمر من 800 إلى 1000 ياردة ، بدلاً من 100 ياردة المعتادة للجولة 76 ملم العادية. ومع ذلك ، فإن النقص في إنتاج التنغستن يعني أن هذه الجولة كانت دائمًا غير متوفرة ، مع وجود عدد قليل فقط من الجولات المتاحة لكل خزان ، وبعض وحدات M4 شيرمان لم تتلق أيًا منها.

تم تقديم مدمرة الدبابة M36 بحجم 90 ملم في سبتمبر 1944 ، كما أثبتت الجولة 90 ملم أنها تواجه صعوبة في اختراق صفيحة بانثر الجليدية ، ولم يكن الأمر كذلك حتى تم تطوير نسخة HVAP من الجولة بحيث يمكنها اختراقها بشكل فعال من نطاق القتال. كانت فعالة للغاية ضد برج النمر الأمامي ومن الجانب ، مع ذلك.

أدت الخسائر الكبيرة للدبابات الأمريكية في معركة الانتفاخ ضد قوة معظمها من دبابات النمر إلى ظهور ضجة للحصول على دروع وقوة نيران أفضل. بناءً على طلب الجنرال أيزنهاور ، تم شحن 76 ملم فقط من طراز M4 شيرمان إلى أوروبا خلال الفترة المتبقية من الحرب. كما تم إرسال أعداد صغيرة من M26 بيرشينج للقتال في أواخر فبراير 1945. [100] تم تسجيل فيلم إخباري درامي من قبل مصور فيلق الإشارة الأمريكية لطائرة M26 تلاحق ثم تفجير النمر في مدينة كولونيا ، بعد أن ضرب النمر طائرتين من طراز M4 شيرمان.

انخفض إنتاج دبابات النمر والدبابات الألمانية الأخرى بشكل حاد بعد يناير 1945 ، وتم نقل ثمانية من أفواج النمر التي كانت لا تزال على الجبهة الغربية إلى الجبهة الشرقية في فبراير 1945. وكانت النتيجة أنه بالنسبة لبقية الحرب خلال عام 1945 ، أكبر التهديدات لدبابات الحلفاء الغربيين لم تعد الدبابات الألمانية ، ولكن أسلحة المشاة المضادة للدبابات مثل Panzerschreck و Panzerfaust ، ومدافع المشاة المضادة للدبابات مثل 7.5 سم باك 40 في كل مكان ، والمدافع المضادة للدبابات المتنقلة مثل مثل Marder و StuG III و StuG IV و Jagdpanzer. أظهر تقرير حالة الجيش الألماني بتاريخ 15 مارس 1945 أن 117 من الفهود قد غادروا في الجبهة الغربية بأكملها ، 49 منهم فقط كانوا عاملين).


مناقشة رقم 183: Panzerkampfwagen V Panther Ausf. أ ، ز ، و

بناءً على طلبنا & # x27ll ، ننظر إلى Panther Ausf. أ ، النمر أوصف. G و Panther Ausf. F موجود في القوات البرية الألمانية.

كان المقصود من النمر مواجهة الدبابات السوفيتية T-34 واستبدال الدبابات Panzer III و Panzer IV. ومع ذلك ، فقد خدمت جنبًا إلى جنب مع Panzer IV و Tiger I الأثقل حتى نهاية الحرب. بينما كان لديه نفس محرك Tiger I ، كان لديه درع أمامي أكثر كفاءة ، واختراق أفضل للمسدس ، وكان أخف وأسرع ، ويمكنه اجتياز التضاريس الوعرة بشكل أفضل من Tiger I. أنها عرضة للنيران المرافقة. أثبت النمر فعاليته في الاشتباكات المفتوحة وطويلة المدى ، لكنه لم يوفر قوة نيران شديدة الانفجار ضد المشاة.

قبل أن نبدأ!

الرجاء استخدام علامات [Arcade] و [RB] و [SB] السارية لبدء آرائك حول عنصر معين من اللعب! يختلف أداء الطائرات والمركبات الأرضية إلى حد كبير عبر الأوضاع الثلاثة ، لذلك قد يكون رأي أحد الأوضاع غير صالح تمامًا بالنسبة إلى وضع آخر!

لا تقم بالتصويت على أساس الخلاف! التصويتات السلبية محجوزة للتعليقات التي & # x27d بدلاً من ذلك لا تراها على الإطلاق لأنه لا يوجد مكان لها هنا.

لا تتردد في التعبير عن أفكارهم! أطلق عليها مجموعة من الخردة ، OP & # x27noobtube & # x27 ، أيا كان! فقط تأكد من دعم رأيك بالتفكير المنطقي.

تأكد من التمييز بين أساليب اللعب. قد تكون الطائرة حماقة بالنسبة إلى معارك الدوران ، وممتازة في ميزة boom-n-zoom ، لذلك لا داعي لاستدعاء شيء غريب تمامًا إذا لم يكن أسلوبك. الشيء نفسه ينطبق على الدبابات ، بعضها أفضل في الإمساك ببعضها البعض ، وبعضها أفضل ، وما إلى ذلك.

ملاحظة ، عندما يقول الأشخاص & # x27FM & # x27 و & # x27DM & # x27 ، فإنهم يشيرون إلى نموذج الطيران (كيف تطير الطائرة وتتفاعل مع عناصر التحكم) ونموذج الضرر (مدى جودة امتصاص السيارة للضرر ومدى تعرضها للضرر) أخذ الضرر بطرق معينة).

إذا كنت ترغب في طلب سيارة للمناقشة الأسبوع المقبل & # x27s ، يرجى القيام بذلك من خلال ترك تعليق.

بعد أن قلت كل ذلك ، تفضل!

A هو الأفضل ، و G على ما يرام ، وبالكاد لمست F.

يتميز A بميزتين رئيسيتين على الأخيرين: سرعة اجتياز البرج ، والقدرة الشاملة على المناورة. لديها أقوى قوة محرك من الاثنين بسبب عدم وجود محدد (700hp @ 3000rpm لـ A مقابل 600hp و 2500rpm لـ G / F) ، ولديها أيضًا سرعة قصوى أعلى وسرعة عكسية أفضل بشكل هامشي.

يحتوي G و F على شيئين فقط على A: رفرف أفضل قليلاً (G) أو برج أمامي (F) ، ودرع الجانب العلوي (الراعي) الأفضل قليلاً (50 مم مقابل 40 مم) ، وهو في الواقع أقل من اختلاف 10 مم عندما تفكر في أن الزاوية تنخفض من 40 درجة إلى 30 درجة فقط ، مما يعني أن درع الراعي الفعال هو 52

مم بين A و G / F ، على التوالي. على نحو فعال ، لا يحدث أي من هذين الأمرين فرقًا في 95٪ من الحالات بينما تُحدث ميزة التنقل A & # x27 فرقًا في عديدة. لدى G / F أيضًا نقطة ضعف أخرى على A لا يتحدث عنها كثير من الناس: أضعف درع LFP.إنه & # x27s فرق 10 مم فقط (60 مم مقابل 50 مم) ، لكنه العامل الحاسم بين 76 مم US / 85 مم سوفيتي APHE Penning وليس القلم ، لأنه & # x27s مائل للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، يطلق F أيضًا بشكل أسرع قليلاً من A أو G ، لكنه & # x27s ليس ميزة كبيرة.

أقوم بتشغيل Panther A بصفتي الرئيسية في تشكيلة 6.0 ، ولكن أيضًا احتفظ بـ Panther G كنسخة احتياطية. أتجاهل F كوزن متزايد مقابل A / G ، وكذلك محرك crappier مقابل A و كثير crappier turret traverse vs A / G يعني أنه & # x27s ربما يكون الأسوأ من بين الثلاثة.

إذا قمت بتشغيل هذا في RB ، فيجب أن تعلم أنه نظرًا لزيادة شعبية BR 7.0 بشكل كبير ، تم وضع هذا التصحيح (IS-6 و T32 و Panther II جميعًا هناك مؤخرًا ، وكان T-44-100 المشهور جدًا موجودًا بالفعل. ) ، سترى & # x27ll 6.0-7.0 مطابقات جدا في كثير من الأحيان. يكافح النمر بشدة ضد أمثال T32 و خصوصا IS-6 حيث يمكنهم استخدام Panther & # x27s من خلال UFP في النطاق المتوسط ​​+ بينما تكافح & # x27ll للوصول إلى نقاط الضعف الخاصة بهم.

ميزة كبيرة لـ F هي محدد المدى والتكبير القوي حقًا للبصريات. IIRC ، يكون التكبير أعلى من المتغير A و G. قد أكون مخطئا

الأشياء التي يجب ملاحظتها حول Panther G والتي غالبًا ما يتم النظر إليها هي البرج الذي أزال مصيدة الرصاص ، ولديه درع جانبي إضافي يبلغ 10 مم حتى تتمكن من الكشط الجانبي وفاز & # x27t في مقابل USSR 122 / 100mm & # x27s أو الولايات المتحدة 90 مم & # x27 ثانية. القبة هي أيضا أفضل العوالم.

على الرغم من أن السرعة رائعة ، إلا أنها مفيدة حقًا فقط في اتخاذ المواقف المبكرة أو الثني حول الخريطة. الدرع الإضافي مفيد في حوالي 70٪ من الوقت.

قد يكون الأمر مختلفًا في RB ، ولكن في SB أنا أفضل دائمًا G على A بسبب هذه الأسباب

راجع للشغل ، هل يتمتع Panther & # x27s 75mm بأي ميزة على Tiger I & # x27s & quotshort & quot 88؟ حصل Tiger & # x27s على تلف أفضل للقلم وما بعد القلم ، ولكن كيف تتم مقارنة المقذوفات وإعادة التحميل؟ يمكنني & # x27t التحقق من جهاز الصراف الآلي الخاص بي.

الفهود لها قلم 187 مم عند 10 أمتار مع APHE

النمور لها قلم 165 ملم في 10 أمتار مع APHE

يمكنني أيضًا التحقق من & # x27t الآن ، لكن 75 مم بها قلم 180 مم عند 10 أمتار وقلم 88 مم 165 مم عند 10 أمتار. كما أن للقذيفة مقاس 75 مم انخفاضًا أقل في المدى (لا تحتاج إلى التصويب إلى مستوى أعلى ، ويمكن & # x27t أن تقول ذلك بالإنجليزية. أعني خصائص باليستية أفضل).

حسنًا ، يحصل 88 على ارتداد أقل كوميديًا من هياكل T-34 ، لكن هذا الأمر يتبادر إلى الذهن حقًا وهذا & # x27s بحتة من الميكانيكا المراوغة.

على الرغم من أن هذا قد تغير منذ أن لعبت آخر مرة.

لا يستحق استخدامها على ausf. D لأن 7.0 أعلى سيكون مدمرًا

أنا أتفق مع هذا إلى حد ما. حتى مع Panther D ، دخلت إلى 6.7 مباراة تقريبًا في كل مرة بعد هذين التصحيحين الأخيرين. لا يواجه King Tigers و T29 و T30s أي مشكلة في المرور عبر اللوحة الأمامية العلوية ، مما يلغي بشكل أساسي إحدى نقاطه القوية. أسوأ حتى عند 7.0 عندما يكون قتل الدبابات أصعب.

أتمنى أن يكون الإصدار A هو 5.7 ، فإن 7.0 أعلى ليست هي الأفضل بالنسبة لها

يكافح الثلاثة جميعًا بسرعة 7.0 كاملة ، وبصراحة فإن A هو الأفضل بالنسبة له لأنه يمكن أن يحيط بشكل أفضل من الاثنين الآخرين بسرعة قصوى # x27s

لم & # x27t لمس الحرف F ، وقمت بتجفيف A ولعبت قليلاً على G.

يلعب Panther D و A و G بشكل مشابه جدًا ، إن لم يكن بنفس الطريقة تقريبًا. الاختلافات بينهما طفيفة ، ونتيجة لذلك تشترك A و G و F في نفس تصنيف المعركة بالضبط.

النمر لديه ثلاثة عيوب يمكنني التفكير فيها: أولاً ، لديه a الله فظيعة السرعة العكسية. العكسي مهم للغاية في AB حيث يتم رصدك على الفور وتحتاج إلى العودة إلى الغلاف في أسرع وقت ممكن. ثانيًا ، تحتوي قذائفها على حشوة منخفضة الانفجار ، مما يعني أن القتال ضد الدبابات الكبيرة ذات المساحات الداخلية المتباعدة (الولايات المتحدة ، GER) قد يكون أمرًا صعبًا. وثالثًا ، يحتوي على درع جانبي رقيق من الورق ، مما يعني أنه يجب عليك ذلك ليس زاوية. أثناء اللعب ضدهم ، سجلت عددًا لا بأس به من عمليات القتل من خلال المبالغة في التفوق على الدرع الجانبي في اشتباك شبه أمامي.

الآن على الجانب الإيجابي ، الدرع الأمامي سميك جدًا. في واقع الأمر في AB ، أجد أن هزيمة النمر أصعب من هزيمة النمر الأول. موقع البرج الضعيف ليس بهذا الضعف أيضًا لأنه قد يكون من الصعب ضربه ويمكن لغطاء البندقية & quottroll & quot القذائف القادمة. بعد ذلك ، تتمتع البندقية باختراق ودقة ومعدل إعادة تحميل جيد جدًا.

يعمل النمر بشكل أفضل في الاشتباكات طويلة المدى. في المدى القصير ، أنت & # x27 عرضة للخطر بسبب الدرع الجانبي والسرعة العكسية وحقيقة أن إحدى طلقاتك قد لا تسبب الكثير من الضرر كما تريد. على المدى البعيد ، يمكنك التخفيف من كل هذه الجوانب واستخدام المقذوفات الأكثر ملاءمة.

نعم ، إن نقطة ضعف وجه البرج صغيرة جدًا ، ويبدو أن اللقطة على LFP تتشرب دائمًا بواسطة ناقل الحركة. أنا لا أزعجني & # x27t حتى مع كرة مدفع رشاش UFP إلا إذا حصلت & # x27ve على مسدس به قطعة أرض من القلم.

لقد لعبت الثلاثة على نطاق واسع. كما ذكر u / SnakeTheFox ، يمكن القول أن A هو الأفضل من بين الثلاثة في RB. وأشار إلى العديد من الجوانب الأكثر أهمية ، لذلك لن أجتفهم. بشكل عام ، فإن ما يجعل A بسهولة هو الأفضل في كثير من الحالات هو سرعته الأكبر واجتياز البرج مقارنة بالآخرين. نظرًا لأن الثلاثة لديهم دروع متشابهة إلى حد ما ، وحقيقة أنه لا ينبغي عليك الاعتماد عليها مقابل ما تواجهه ، فإن هذه السرعة والبرج يحدث فرقًا كبيرًا.

مع ما يقال ، خذ رأيي بحبة ملح لأن الثلاثة متشابهون حقًا. إن A هو الأسرع والأقل تدريعًا (ولكن ليس كثيرًا جدًا) ، يمتلك F برجًا مختلفًا تمامًا يوفر حماية أفضل قليلاً من الأمام عند النطاق (بشكل أساسي للارتداد مع منطقة أمامية مسطحة أصغر قليلاً) ، بينما يمكن القول إن G هي الأرضية الوسطى بينهما ، حيث تتميز بدروع علوية ودروع جانبية أفضل قليلاً. الدفعة الأخرى لـ F هي أن لديها معدل إطلاق نار أسرع يتراوح بين 1.5 و 2 ثانية مقارنة بالآخرين.

بصراحة ، ستكون على ما يرام مع أيهما تفضل ، ولكن إذا كنت أكثر قدرة على الحركة من لاعب في خريطة أكبر ، فمن المحتمل أن يثني A عضلاته أكثر ، بينما إذا كنت تجلس في نطاق فسيشعرون جميعًا إلى حد كبير نفس الشيء ، إذا لم يمنح ميزة F مع معدل إطلاق النار المعزز.

العديد مما ينطبق في RB يبقى كما هو في SB. الاختلافات الرئيسية بالطبع تتبع فقط meta of SB. مع التركيز بشكل أكبر على المعرفة بالخريطة والوعي بالأوضاع ، وبالتالي الحصول على قطرة على شخص ما واللقطة الأولى ، فإن جميع الفهود قابلة للحياة إلى حد ما لتلبية احتياجاتك.

لدي رغبة عادةً في أخذ A ، لأنني أفضل أسلوب اللعب الذي يستخدم محركات الأقراص الجانبية لإنشاء خطوط النار من جانب خصومي ، ولكن إذا كانت الخريطة تتطلب نهجًا أكثر مباشرة ، فأنا أستخدم أيًا من اثنين آخرين كذلك.

علاوة على ذلك ، في العديد من التشكيلات ، فإن Panthers هي أفضل رهان لك لأن هذا التفرخ الثاني يمكن أن يكون ذا قيمة كبيرة في الحصول على أمثال Tiger. أنت تلعب الثلاثة جميعًا بالطريقة نفسها بالنسبة للجزء الأكبر ، لذلك لا يوجد فرق كبير جدًا عندما تتدحرج الأمور.

قام Talismanned A منذ فترة طويلة واستخدمها لطحن جميع الدبابات الألمانية من المستوى 4 والمستوى 5. التنقل مذهل ولكن عليك مشاهدة العكس. أود أن أقول قيادتها مثل مذنب وأتذكر: FLANK.

إن G ليس جيدًا مثل IMO. تمتص فقدان الحركة لمزايا قليلة. لقد حصلت على تعويذة مجانية واستخدمتها كخط أساسي في تشكيلة 6.0 الخاصة بي فقط لذلك لم أقتل نفسي في A. Gun تمتص حيث يتعين عليك مواجهة وجهًا لوجه.

F مختلط. أنا أحب البندقية أكثر ولكني لا أرى أي ميزة على G. لا يزال برجك محفورًا. لقد استخدمته قليلاً ولكني أفضل استخدام AFK-38t أو PzIIH في تشكيلة 6.0 الخاصة بي

أي شخص لديه نصائح حول كيفية استخدام F بالفعل؟ أنا & # x27m أحاول تجريف كل الدبابات الألمانية وهذا البرج يجعل من الصعب للغاية إعادة تمثيل أوتو كاريوس. انتهى بي الأمر إلى أن أرتفع كثيرًا لدرجة أنني & # x27m عديم الفائدة حتى لو كان خزان دعم ، ثم ينظر شخص ما في اتجاهي الغامض وينفجر برجي.

ابق لمسافات طويلة واستخدمه بدن أسفل. من الصعب أن تضرب الجبهة المسطحة على مسافات ، وأنت ترتد كثيرًا على جانبي الوشاح والبرج.

استخدمت & # x27ve الثلاثة جميعًا ، وقمت بتجفيف A ، تقريبًا مع G ، في منتصف الطريق من خلال F. بينما قد يبدو A و G متشابهين إلى حد ما مع D ، فإن سرعة اجتيازهما 3x + بالنسبة إلى D تجعلهما يشعران وكأنهما خزان أكثر تنوعًا.

إن Panther A هو الأكثر مرونة من بين الثلاثة لأنه (بالطبع) أسرع سرعة اجتياز وقوة محرك أعلى قليلاً. القبة هي نقطة ضعف رئيسية طويلة.

تتمتع G ببعض المزايا المرغوبة ، مثل الجوانب العلوية بقطر 50 مم وطريقة عباءة أفضل ، بحيث تحصل على عدد قليل من الارتدادات. لا تزال جيدة على الرغم من انخفاض حصان وبرج اجتياز. كما أنها تشترك في نفس القبة مع A. ومن المثير للاهتمام ، أن G لديها درع سقف بدن 40 مم (قد يكون خاطئًا مثل Coelian؟ هل يجب أن يكون 25؟) لذلك يمكن للبدن أن يتجاهل المدفعية ، لكن احترس من هذا البرج الرفيع.

إن F مشكوك فيه إلى حد ما لأنني لا أمتلك غالبية التعديلات حتى الآن ، لكن ميزة معدل إطلاق النار تكون مفيدة خاصة في لقطات المتابعة. إن اجتياز البرج هو الأسوأ من الثلاثة ، ولكنه ليس سيئًا مثل D. وجود درع جانبي أفضل يمنح نفس مزايا الهيكل على A ، وتسمح جوانب البرج بالارتداد المحظوظ ، لكن واجهة البرج لا تمتلك & # x27t تتداخل كثيرًا كما هو الحال في سلسلة DG ، فهي نقطة ضعف رئيسية. ومع ذلك ، على عكس A و G ، يمكنك توجيه البرج بطريقة ترتد 85 مم الروسية أو 76 مم الأمريكية. مقابل 17 أو 20 apds ، فقط تذبذب والصلاة ، لا يوجد تداخل للمساعدة هناك.

أنا شخصياً أحب الفهود بشكل عام ، ولكن من بين الثلاثة ، فإن A هي الأسهل للعب. أود أن أصف A بأنه الإصدار ، و G باعتباره شجاعًا ثانويًا ، و F كدعم.

خزان كبير إذا حصلت على خريطة ليست هراء. انظروا تقدمه إلى نهر الراين. أعتقد أنني سأركب طائرتي ثم أغادر بدلاً من ذلك. ولكن عندما تحصل على كورسك ، فإن النمر أفضل بكثير. احصل على مناظير وحاول العثور على T-34s ، أرسل قذيفة مباشرة من خلال درعها الأمامي. تمامًا مثل البرميل الطويل Panzer IVs حقًا ، للأسف مع ترس عكسي سيئ ولكن على الأقل لديك درع أمامي بدلاً من ذلك. عادةً ما يكون الخيار الأفضل للدبابات العادية حيث تحصل على x2 Panthers بدلاً من x1 Tiger

لقد لعبت في الواقع لعبة Panther F قليلاً. في التعريف IS-6 الحالي ، لا يستحق الأمر التعميم ، ولكن قبل ذلك كانت التشكيلة الألمانية 6.0 أكثر تحديًا من الإصدار 5.7 ، بينما كانت لا تزال قادرة تمامًا. إن F هو كل شيء عن استخدام سرعتك الأمامية الجيدة للوصول إلى نقاط القنص الخاصة بالجناح ومضايقة العدو وجانب # x27s بينما فريقك & # x27s الثقيل يحتفظون بالخط.

(من منظور اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة)

بصراحة ، من الصعب القتال أكثر من Tiger 1 إذا واجهت واحدة من هؤلاء في المقدمة ، ولكن من الأسهل قتلها إذا كنت محاطًا. إنه أيضًا بحجم مبنى صغير ، مما يجعل من السهل تحديد موقعه. إن الـ 75 الطويلة قوية ، ليس بقدر الـ 88 القصير ، ولكنها كافية لقتل أي دبابة ضيقة عند الاختراق. على الرغم من ذلك ، فإنه لا يعمل دائمًا على أضواء العدو ، لذا فإن الدبابات M18 وغيرها من الدبابات المدرعة الخفيفة ستنجو من الضربة.

أسهل طريقة لإخراجهم هي بالتأكيد من خلال المرافقة ، ولكن في بعض الأحيان يمكنك قتلهم من خلال LFP إذا كانت بندقيتك عالية بما يكفي من العيار. كما توجد نقاط ضعف في البرج. كما أن البرج ليس سريعًا جدًا ، مما يجعل القيادة خيارًا شرعيًا في الدبابات الأسرع. إنه & # x27s أيضًا طويل القامة حقًا ، مما يعني أن الرعب الصغير في M22 و ASU-57 قادر تمامًا على الجلوس تحت بندقيته من الجانب والخلف (والأمام ولكن يمكنك & # x27t القلم من تلك الزاوية). إنها أيضًا رشيقة مثل الماعز الحامل ، مما يجعل استجابتها للمحاور سيئة للغاية.

بشكل عام ، خزان متوازن حقًا مع مقايضات مقابل Tiger 1 وليس من المحبط القتال مثل 6.7-7.0. 5.7 يظل المستوى المفضل لدي لهذا السبب ، فهو ليس & # x27t غير متوازن ولكنه & # x27s غير متماثل بما يكفي لإبقائه ممتعًا.

نظرًا لأنني حصلت على Talisman مجانًا على Panther A الخاص بي ، فإن هذا هو الشخص الذي كنت أستخدمه في الغالب وانتهى بي الأمر بالقفز على متغيرات Ausf.F و Ausf.G للتقدم إلى Panther II ، لذلك ليس لديّ & # x27t أي تجربة مباشرة معهم.

في حين أن هذه المتغيرات لديها تحسينات على الدرع و / أو العباءة ، بالنظر إلى الإحصائيات الأخرى ، فأنا متأكد بشكل معقول من أن Ausf.A يناسب أسلوب اللعب الخاص بي (الذي يعتمد بشكل كبير على الحركة) بشكل أفضل وأنا لست حريصًا حقًا على البحث تعديلات على دبابتين ألمانيتين أخريين من الرتبة الرابعة عندما يكون لدي بالفعل دبابة ربما أستخدمها أكثر على أي حال (Panther A في أحداث SB الأقل مرتبة ، و Panther II في الأحداث ذات التصنيف الأعلى).

بقدر ما يتعلق الأمر بـ Panther A ، فأنا أعتبرها على الأرجح أفضل الدبابات الألمانية التاريخية في الحرب العالمية الثانية في معارك SB Ground في War Thunder. هذا يرجع أساسًا إلى حقيقة أنه مثل الدبابات المتوسطة ، فإنها تحصل على اثنين من البيض على عكس واحدة مع Tiger و Tiger II. ولكن ليس هذا فقط ، أعتقد في الواقع أنه في الاستخدام القتالي ، فإن البندقية الطويلة 75 من Panthers تتفوق على المدفع القصير 88 من Tiger I. فالطويل 88 أفضل ، ولكن قليلاً فقط.

لماذا ا؟ حسنًا ، إذا نظرت إلى مدفع Tiger I & # x27s 88 ملم ، فستجد أن سرعة كمامة تبلغ 773 م / ث ، ومعدل إعادة التحميل 9.6 ثانية ، والقذيفة الافتراضية لها اختراق 162/138/116 ملم على درع مسطح عند 100/1000 / 2000 متر مع 108.8 جرام من شحنة متفجرة مكافئة لمادة تي إن تي

على النقيض من ذلك ، يبلغ طول مدفع الفهود 75 ملم سرعة كمامة تبلغ 1000 م / ث ، ومعدل إعادة تحميل يبلغ 9.6 ثانية ، ويبلغ اختراق القذيفة الافتراضية 185/149/116 ملم على درع مسطح عند 100/1000/2000 متر مع 28.9 غرام من شحنة متفجرة مكافئة لمادة تي إن تي.

تعتبر بندقية Tiger I أفضل من حيث الضرر بعد الاختراق ، لكن مسدس Panther & # x27s أسهل في الاستخدام نظرًا لمساره المسطح ومسافات الرصاص الأصغر ، والتي تأتي من سرعة الكمامة العالية. أضف إلى ذلك الاختراق الأعلى في نطاقات أقل من 2000 متر ، وهذا يجعله الفائز في كتبي. حتى إذا كان احتمال الضرر اللاحق للقلم يعني أنه يجب أن تكون أكثر دقة في وضع اللقطة ، أعتقد أن سهولة الاستهداف والقدرة على اختراق أكثر من تعويضها.

وهذا أيضًا هو السبب في أن Panzer IV / 70 (V) هي واحدة من المركبات المفضلة لدي وبالتأكيد مدمرة الدبابات الألمانية المفضلة لدي في اللعبة (على الرغم من أن Jagdpanther يتم التعامل معها على أنها مركبة ثقيلة).

من الواضح أن مدفع 88 Tiger II & # x27s طويل 88 لديه اختراق أفضل بكثير ونفس سرعة الكمامة ، ولكن أيضًا معدل إعادة تحميل أطول قليلاً ومحدود بحقيقة أنه يحمل دبابة ثقيلة. يحمل Panther II غير التاريخي بالطبع نفس البندقية على منصة دبابة متوسطة مما يجعلها ببساطة الأفضل في كلا العالمين ، ولكن بعد ذلك نعلم جميعًا مدى الشكوك التاريخية التي تظهر بها هذه السيارة في اللعبة. الدبابة مقابل الدبابة Tiger II أفضل من Panther A / F / G ، لكن عندما تضع في اعتبارها قيود التكاثر ، فإنها & # x27s بفعالية Tiger II مقابل اثنين من الفهود ، وفي تلك المسابقة أعتقد حقًا أن الفهود لهما ميزة.

من ناحية التنقل ، يعتبر Panther A ممتازًا في كل شيء آخر باستثناء السرعة العكسية. إنه يتحرك بسرعة ، ويتحول بشكل جيد ، ولديه على الأرجح أحد أفضل عروض التسلق في اللعبة.

بقدر ما يذهب الدرع ، فإن نقطتي ضعف رئيسيتين في Panther A & # x27s هما ، في رأيي ، وجه البرج والدروع الجانبية. الدروع الجانبية ليست سميكة بما يكفي لتوجيه زاوية موثوقة ضد معظم الأشياء التي تقابلها في القتال ، وفي حالة الهيكل السفلي ، فإن وجه البرج أيضًا ليس قويًا بدرجة كافية لمقاومة اختراق الطلقات الدقيقة. هذا هو تكتيكي المفضل ضد الفهود عند مواجهتهم في المقدمة - وضع الطلقات في الجانب الأيسر من البرج لتعطيل المدفعي وإتلاف دوران البرج و / أو المؤخرة ، ثم إما الالتفاف أو الاستمرار في ضخ الطلقات لقتل المدفعي المستبدل وبالتالي هزيمة الدبابة من خلال استنزاف الطاقم. لكن هذا العمل يعتمد بشكل كبير على الحصول على الطلقة الأولى و تلك الطلقة اختراق ، والتي لا تحدث في بعض الأحيان & # x27t حيث يأكل غطاء البرج أحيانًا الطلقات التي تصيب في أماكن محرجة. إنه & # x27s غير موثوق به حقًا ، لذا ضع في اعتبارك غطاء البرج المصنوع من الشوكولاتة عند لعب Panthers.

يتم تطبيق التحذيرات القياسية ضد التعرض للاصطدام أو إطلاق النار من الخلف - عادةً عندما يحدث هذا ، تكون ميتًا في كل دبابة ، ولا يعد النمر استثناءً.


Panzerkampfwagen V Panther Ausf A 2020-05-27

النمر هو دبابة ألمانية متوسطة تم نشرها خلال الحرب العالمية الثانية على الجبهتين الشرقية والغربية في أوروبا من منتصف عام 1943 حتى نهاية الحرب & # 039s في عام 1945. كان لديها تصنيف مخزون الذخائر Sd.Kfz. 171. تم تحديدها على أنها Panzerkampfwagen V Panther حتى 27 فبراير 1944 ، عندما أمر هتلر بحذف الرقم الروماني & quotV & quot. تشير تقارير اللغة الإنجليزية المعاصرة إليها أحيانًا باسم & quotMark V & quot.

كان المقصود من النمر مواجهة الدبابات السوفيتية T-34 واستبدال الدبابات Panzer III و Panzer IV. ومع ذلك ، فقد خدمت جنبًا إلى جنب مع Panzer IV و Tiger I الأثقل حتى نهاية الحرب. تعتبر واحدة من أفضل الدبابات في الحرب العالمية الثانية لقوتها النارية الممتازة والحماية ، على الرغم من أن موثوقيتها كانت أقل إثارة للإعجاب.

Ausf.A - سلسلة الإنتاج الثانية ، (على الرغم من التسمية) ، من صنع MAN و Daimler-Benz و Demag و MNH. تم بناء 2000 شخص بين أغسطس 1943 ومايو 1944.

بعد الحرب ، تمكنت فرنسا من استعادة ما يكفي من المركبات والمكونات القابلة للتشغيل لتجهيز الجيش الفرنسي & # 039s 503e Régiment de Chars de Combat بقوة قوامها 50 Panthers من عام 1944 إلى عام 1947 ، في أفواج الدبابات 501 و 503. في عام 1947 ، كتبت وزارة الحرب الفرنسية تقييمًا لها بعنوان Le Panther 1947. ظلت هذه في الخدمة حتى تم استبدالها بدبابات ثقيلة من طراز ARL 44 فرنسية الصنع.

يحتوي الملف على ملفات الوحدة وملفات pcx. النموذج ليس من إبداعي. ساعد Wyrmshadow في ملفات الرسوم المتحركة. لقد قمت فقط بتجميع القطع معًا وتنظيف نموذج CivIII وإضافة بعض قطع ماذا لو. شكر كبير لكل من ساعد!


الدبابات المحورية والمركبات القتالية في الحرب العالمية الثانية

في الماضي ، كان هناك قدر من الارتباك وسوء التفسير فيما يتعلق بنمر النمر "شمالتورم" (بمعنى "البرج الضيق"). استندت المصادر المبكرة ، على الرغم من تسجيلها بحسن نية ، إلى تقارير وذكريات شفهية غير مؤكدة. تدريجيًا ، طغت كل إعادة سرد لاحقة على هذا الأصل ، وتفترضت هذه التفاصيل حالة الحقيقة التي لا جدال فيها - دون وجود أي نية للتضليل.لم تتم مراجعة سجلات الإنتاج والتصميم الأصلية إلا مؤخرًا نسبيًا ، لتوضيح الموقف.

يرتبط تطوير ما أصبح يُعرف باسم "Schmalturm" لـ Panzerkampfwagen V Panther ارتباطًا وثيقًا بتطوير Panther II ، Panther Ausf. F ، مشروع E-50 وبدرجة أقل ، إلى Tiger II. بسبب المشاكل التي ظهرت في تصميم برج النمر الأصلي ، تم السعي إلى تحسين. بطبيعة الحال ، أثرت القيود على التصميم ، وبشكل أساسي الاحتفاظ بأكبر عدد ممكن من المكونات والتجهيزات ، والرغبة في الحفاظ على حجم حلقة البرج الحالية والحفاظ على تكاليف الإنتاج والوقت إلى أدنى حد ممكن.

توجد أدلة على أنه في وقت مبكر من نوفمبر 1943 ، تم بذل جهود لإعادة تصميم برج النمر بشكل كبير. كانت الأسباب الرئيسية لذلك هي تحسين تصميم عباءة البندقية لتفادي ميل الطلقات التي تنحرف إلى أسفل من خلال الدرع الرقيق لسقف الهيكل وأيضًا لتقليل المساحة الأمامية الإجمالية للبرج. تم إجراء تحقيقات أولية في التصميم الجديد بواسطة Rheinmetall-Borsig ، مع المتطلبات الإضافية لدمج أداة تحديد المدى في البرج. بحلول مارس 1944 ، تم وضع الخطط التي تلبي هذه المتطلبات ، مع الحفاظ على أكبر عدد من المكونات الداخلية دون تغيير من Panther Ausf. برج. تمت الإشارة إلى هذا التصميم باسم "Turm Panther 2 (schmale Blendenausfuehrung)" ، أي "برج Panther 2 (إصدار مانتليت ضيق) وأيضًا باسم" Turm - Panther (schmale Blende) ". ومع ذلك ، خلال ربيع عام 1944 ، كانت مسؤولية مواصلة البحث عن تم إعادة تعيين البرج الجديد لشركة Daimler-Benz بواسطة Waffen Prüfungsamt 6 (مكتب اختبار الأسلحة 6 ، قسم مكتب الأسلحة بالجيش المسؤول عن تصميم الدبابة). لم يتضح السبب وراء هذا القرار حتى الآن. عند هذه النقطة ، كانت هناك متطلبات إضافية تم اشتراط تركيب مدفع رشاش محوري MG42 بدلاً من MG34 (لم يعد منتجًا) ، وأن يكون البرج مناسبًا للتركيب الميداني لكشاف الأشعة تحت الحمراء ومجالًا للقتال الليلي ، أو معدات القيادة (راديو إضافي مجموعات ، وما إلى ذلك) لإنشاء دبابة قيادة.

استوفى تصميم Daimler-Benz ، الذي يبدو أنه كان أصل تسمية "Schmalturm" (غير الرسمية) ، متطلبات التصميم بشكل مثير للإعجاب. التعيين الرسمي ، المسجل في وثيقة مؤرخة في 20 نوفمبر 1944 ، كان Panther-Turm Ausf. F. كان هذا البرج مدرعًا بشكل أكبر من النموذج السابق ، ولكنه أخف قليلاً. تم تقليص المنطقة الأمامية للبرج ، مما أدى إلى ظهور صورة ظلية أصغر للنار القادمة. تم استبدال غطاء البندقية المنحني العريض للبرج السابق بغطاء مخروطي الشكل من نفس تصميم "Saukopf" ("رأس الخنزير") كتصميم Tiger II. تم تركيب قبة قائد منخفضة (وبالتالي أقل عرضة للخطر). كانت الميزات الأقل وضوحًا على الفور هي إدراج فتحة الهروب ومنفذ المسدس في الوجه الخلفي للبرج. تم تقليل وقت التصنيع (للبرج نفسه ، باستثناء التسلح والمعدات) بحوالي 30٪ -40٪ (في ساعات العمل). تم أيضًا الحفاظ على استخدام المواد (وهو اعتبار مهم لألمانيا في هذه المرحلة من الحرب) ، على سبيل المثال ، تم تصنيع الفتحات من قطع الدروع المقطوعة من البرج لإنشاء الفتحات بأنفسهم.

تم الاحتفاظ بالمدفع 7.5 سم Kw.K 42 L / 70 المستخدم في برج النمر الحالي بعد بعض إعادة التصميم بواسطة Skodawerke ، مما أدى إلى تعديل نظام المهد والارتداد. كان تعيين السلاح الجديد هو 7.5 سم Kw.K 44/1 L / 70. على الرغم من أن صور Versuchs-Schmalturm (البرج التجريبي الضيق) تظهر فرامل كمامة متصلة بالبندقية ، لم تكن هناك نية لتركيب هذا على نماذج الإنتاج ، حيث أن نظام الارتداد كافٍ لإدارة الارتداد الكامل. أضاف تطوير آخر للمسدس ، أطلق عليه 7.5 سم Kw.K 44/2 L / 70 ، آلية إعادة تحميل سريعة إلى المؤخرة. أدى إجراء الارتداد إلى إخراج علبة الغلاف المستهلكة وتحميل جولة جديدة من مقطع من أربعة. كان معدل إطلاق النار الذي يمكن بلوغه بواسطة السلاح نظريًا 40 طلقة في الدقيقة. خضعت البنادق الثلاثة المصممة وفقًا لهذه المواصفات للاختبار ، لكن هذا لم يتقدم بقدر ما يتم تركيبه في دبابة.

بالإضافة إلى بندقية تلسكوبية تقليدية ، تم تركيب محدد المدى المجسم في سقف البرج. كان النطاق الفعال لبنادق الدبابات يتزايد تدريجياً ، مما أدى إلى الحاجة إلى تحديد مدى دقيق في نطاقات أطول ، بحيث يمكن تحديد ارتفاع الكمامة المطلوب. في النطاقات الأقرب (حتى 2000 متر تقريبًا) ، كانت الدقة أقل مطلوبة بسبب المسار المسطح نسبيًا للجولة. فشلت الجهود المبذولة للجمع بين أداة إطلاق المدى والبندقية ، وكانت متطلباتها متباينة للغاية. تم اختيار أداة تحديد المدى المجسمة لإدراجها في التصميم (لا تزال قيد التطوير من قبل شركة زايس ، لكنها شارفت على الانتهاء) حيث تم نقل النطاق المحدد بواسطة أداة تحديد المدى تلقائيًا إلى نطاق البندقية. تم تركيب جهاز تحديد المدى في دعامات لامتصاص الصدمات بحيث لا يتم إخراج بصرياته من المحاذاة بواسطة حركات الدبابات أو الجولات القادمة (التي يمكن النجاة منها). كان القصد منه تثبيت بندقية منظار مستقر بمجرد بدء الإنتاج ، مما يسمح للمدفعي بإطلاق النار - أو على الأقل التصويب - أثناء الحركة بدقة أفضل. كانت هذه المشاهد قيد التجربة ، لكن هذه التجارب لم تكتمل ، ولم يتم تركيب المشاهد أبدًا.

خلال أوائل عام 1945 ، استمر التطور على قدم وساق ، حتى عندما كانت ألمانيا تتراجع بسرعة. بدأت الاجتماعات في يناير وفبراير في تطوير تركيب مدفع 8.8 سم في Panther Schmalturm. بعد النظر في الاحتمالات الأولية ، تقرر استخدام 8.8 سم Kw.K 43 L / 71 المستخدمة في Tiger II (وإن كان ذلك مع التعديلات اللازمة) ، والاحتفاظ بجهاز تحديد المدى المجسم ، وأن يكون مشهد البندقية المستقر مناسبة إذا أمكن. لتسهيل تركيب وتشغيل السلاح الأكبر ، تطلبت حلقة البرج زيادة قطرها بمقدار 100 مم. كان من المفترض أن يحمل الدبابة ما يقرب من 65-70 طلقة من ذخيرة 8.8 سم ، 15 منها كان يمكن حملها في البرج. وصل التقدم في هذا المشروع إلى حد نموذج بالحجم الطبيعي قبل نهاية الحرب. كان من المتوقع ، إذا سارت الأمور بسلاسة ، أن يبدأ الإنتاج خلال الربع الأخير من عام 1945.

تم تركيب نموذجين أوليين من طراز Schmalturm المسلح 7.5 سم Kw.K 44/1 L / 70 على Panther Ausf. الهيئات G للتقييم. كان من المفترض أن يكون هذا التكوين قد شكل Panther Ausf. F ، إلى جانب زيادة سماكة الدروع لسقف الهيكل (من 40 إلى 16 ملم ، إلى 40-25 ملم) ، وتعديلات أخرى طفيفة نسبيًا في البناء والأنظمة. أوصف. كان من المقرر أن يبدأ إنتاج F في مارس 1945 في أعمال Daimler-Benz ، مع بدء الإنتاج في Maschinenfabrik-Augsburg-Nuernberg (M. لم تبدأ F في أي من المصانع بوقف الأعمال العدائية ، على الرغم من أن الأدلة التي تؤكد ذلك أقل من واضحة.

بحلول المراحل اللاحقة من الحرب ، كان مكتب أسلحة الجيش (Heereswaffenamt) على دراية جيدة بفوائد الحفاظ على المواد والمعدات ، وتخفيف المشكلات اللوجستية الكامنة في تصنيع وتوريد وصيانة ثروة من أنواع المركبات المختلفة. بدأت عملية تدريجية للتوحيد القياسي. كان أحد أجزاء هذه العملية هو مشاركة Panther II و Tiger II في أكبر عدد ممكن من المكونات. علاوة على ذلك ، كانت السلسلة E (Entwicklung ، بمعنى التطوير) للدبابات ومدمرات الدبابات تهدف إلى توحيد AFVs الألمانية قدر الإمكان. E-50 و E-75 ، اللذان يعتبران بديلين عن Panther و Tiger II على التوالي ، كانا متشابهين جدًا بالفعل ، حيث يختلفان بشكل أساسي في سمك الدروع وعدد عجلات الطريق التي من المحتمل أن تكون E-75 قد ركبتها أثقل مدفع رئيسي من طراز E-50's 8.8cm Kw.K. كان شمالتورم هو الأساس لتصميم برج E-50.

تم استرداد مثالين على الأقل من Schmalturm للتقييم من قبل الحلفاء في مصنع Daimler-Benz في برلين مارينفيلدي. تم نقل أحدهما إلى أبردين بروفينج جراوند في ماريلاند بأمريكا ، والآخر ذهب إلى معسكر بوفينجتون التابع للفيلق المدرع الملكي ، دورست ، إنجلترا. المثال الذي تم إحضاره إلى إنجلترا موجود الآن في متحف تانك في بوفينجتون ، لكنه عانى للأسف من استخدامه كهدف في ميدان رماية لاركهيل ، حيث تم "إنقاذ" خلال منتصف الثمانينيات. سلة البرج ونصف الجانب الأيمن وكل جانب البرج الأيسر تقريبًا مفقودة. اللوحة الأمامية والسقف بها شقوق كبيرة. على الرغم من كونه بعيدًا عن الترميم ، إلا أنه يتم ترتيبه حاليًا في ورشة عمل المتحف بحيث يمكن عرضه للجمهور في وقت ما في المستقبل القريب نسبيًا. يبدو أن العينة التي تم استردادها في Aberdeen Proving Ground قد اختفت دون أن تترك أثراً. في الوقت الحالي ، يبدو أن التسجيلات الوحيدة لها هي صور فوتوغرافية منشورة مسبقًا.

من المعتقد على نطاق واسع أن النمر كان "أفضل" دبابة في الحرب العالمية الثانية ، وأن الإيحاء بخلاف ذلك يمكن أن يؤدي إلى رد صاخب! مشاكل موثوقية النمر ، لا سيما في المراحل الأولى من تاريخها التشغيلي ، معروفة جيدًا. بغض النظر عن الرأي الفردي حول سيادة النمر ، لو دخل برج Schmalturm الإنتاج (سواء على Ausf. F أو Panther II) ، فإن مركبة أكثر قوة كانت ستنتج بلا شك أكثر حتى لو تم الوصول إلى مشاريع مدفع 88 ملم أو 75 ملم شبه تلقائية. ثمار. ومع ذلك ، نظرًا إلى أنه بحلول المراحل الأخيرة من الحرب كانت ألمانيا تنفد بسرعة من المواد والقوى العاملة والقدرة الإنتاجية ، يجب أن يكون هناك تساؤل حول ما إذا كانت المزايا التقنية التي يمتلكها الألمان على منافسيهم ستحدث أي فرق كبير. لإعطاء وجهة نظر ، فإن أرقام إنتاج IS-2 الروسية المدججة بالسلاح والمدرعة قد وصلت بالفعل إلى ثلثي إنتاج النمر ولا تزال تتزايد بينما كان الإنتاج الألماني ينخفض.

حماية درع شمالتورم:

تهدف هذه المقالة إلى تقديم لمحة عامة فقط عن تطور البرج. تطوير هيكل Panther Ausf. تم ذكر F و Panther II و E-50 بإيجاز حيث تكون ذات صلة بهذا الموضوع. لقد تم بالفعل كتابة ثروة من المعلومات حول هذا الموضوع ، وللحصول على نظرة أكثر تفصيلاً ، يوصى باستخدام أول كتابين مذكورين أدناه. يجب الإشارة بشكل خاص إلى Thomas Jentz لأبحاثه المضنية ، والتي أوضحت العديد من المفاهيم الخاطئة فيما يتعلق بالموضوع.

دبابة النمر الألمانية. ، Thomas L.Jentz، Schiffer 1995

النمر ومتغيراته. ، والتر جيه سبيلبرغر. شيفر 1993

القوة النارية المدرعة. ، بيتر جودجين. ، ساتون 1997.

تقرير المخابرات الفنية رقم 27 ، 27 أغسطس 1945.

الفهود الأخرى. ، فاسكو باربيك. ، مقال ، Army and Navy Modelworld ، أبريل 1984.

ديفيد فليتشر ، أمين متحف تانك بوفينجتون.

كتيب الجيش الأحمر 1939-1945. ، ستيفن ج.زالوجا وأمبامب ليلاند س. نيس. ، ساتون 1998.


Vývoj tanku Panter sa začal v dôsledku skúseností nemeckej armády na východnom fronte. Tam nemecké tankové zbrane narazili na sovietske stredné tanky T-34 a ťažšie KV-1، ktoré prevyšovali všetky nemecké „Panzery“. Ani neskôr nasadený Pz IVF s dlhým kanónom، si v boji so svojimi sovietskymi protivníkmi nemohol byť istý víťazstvom. Nemecké tanky boli v porovnaní so sovietskou technikou slabo pancierované، navyše ich pancierovanie bolo zväčša nitované a pancierové plechy boli takmer kolmé، čo veľmi znižovalo ich balistickúolné.

V roku 1941 nemecké firmy Henschel a Porsche vypracovali prototypy tankov strednej kategórie o hmotnosti 30 - 35 ton označené VK 3001 (H) a VK 3001 (P) [1]. Ich ďalším vývojom bol vytvorený prototyp ťažkého tanku VK 4501، ktorý sa stal neskôr známy ako Tiger. Koncom roku 1941 bola vyhlásená súťaž na stredný tank so 75 mm canonom، ukloneným pancierovaním a podvozkom s veľkými kolesami، ktoré sľubovali väčšiu priechodnosť. Kompetentní z firmy Daimler-Benz uvažovali tak، že v prípade stredného tanku، bude postačovať okopírovať T-34. Ich projekt bol označený ako VK 3002 (DB) a od T-34 sa líšil predovšetkým vežou، ktorú skonštruovala firma Rheinmentall-Borsing. Tento návrh najprv získal Hitlerovu podporu a začala sa dokonca príprava na výrobu prvých 200 kusov. Firma MAN na čele s hlavným konštruktérom Ing. Paulom Wiebickim naopak prišla s vlastnou konštrukciou. نموذج أولي لـ Prvý VK 3002 (MAN) bol vyrobený 3. فبراير 1942 من 17 إلى 17 يوم عمل. Po porovnávaní oboch konštrukcii sa nakoniec Hitler 14. mája 1942 rozhodol، že uprednostní návrh firmy MAN [2].

Nový خزان بول poháňaný المحرك مايباخ HL 210P45 s výkonom 475 kW. Trup a veža mali zváranú konštrukciu z oceľových plátov. Veža s šesťuholníkovým pôdorysom bola umiestnená v blízkosti ťažiska، otáčala sa sa spolu so sedadlami posádky، buď hydraulicky، alebo v prípade jej zlyhania ručne. V zadnej časti pancierovania veže bol kruhový nikový otvor. Na vrchu boli umiestnené periskopy ، ventilátor a veliteľská vežička. Boky veže mali hrúbku 45 مم ، čelo 80 až 100 مم. Bočné a čelné steny trupu boli chránené pancierom o hrúbke 40 مم ، elná stena 80 مم. Dno korby a vrch veže mali hrúbku 16 ملم. Podvozok sa skladal z ôsmich pojazdových kolies، z vypínacieho a hnacieho kolesa v dvoch radoch. Pásy sa skladali z 86 článkov a ich šírka bola 660 مم. Tank bol kvalitne odpružený a na tú dobu poskytoval veľký komfort. Výzbroj tvoril 75 ملم kanón Kw.K.42 L / 70 vybavený úsťovou brzdou a dva guľomety MG 34 alebo MG 42.

Skúšky prototypu sa realizovali na skúšobnom polygóne Berka v Durínskom Eisenachu. Už v júni 1942 vydal Minister hospodárstva Tretej ríše Albert Speer pokyn na výrobu 250-kusovej série v závodoch MAN، Daimler-Benz، Henschel a Niedersachen. Výroba sa reálne začala v decembri 1942. Prvé sériové stroje prišli k útvarom v januári 1943. Prvých 250 ks sa podarilo vyrobiť do 12. mája 1943. Unáhlené zavedenie do výrobady، zizrie

Plánovaná výroba 600 kusov mesačne nebola nikdy naplnená. V najproduktívnejšom mesiaci sa podarilo vyrobiť iba 330 kusov týchto bojových vozidiel. Celkovo bolo od konca vojny vyrobených asi 4800 týchto tankov.


Panzerkampfwagen V Panther Ausf A - التاريخ

/ مركبات / Axis / Germany / 02-mPanzers / PzKpfw5-Panther / File / 6-inAction.htm | آخر تحديث: 27-02-2011

دبابة Panzerkampfwagen V Panther Medium

Le moteur du Panther Ausf.A / D1، le HL 210، & eacutetant insuffisant on installa sur la Panther Ausf.D / D2، le HL 230، plus puissant. تعديل الكيت المترابط n '& eacutetait pas suisante car le HL 230 avait Tendance & agrave chauffer et & agrave prendre feu. En fait c '& eacutetait tout le syst & egraveme de propulsion qui & eacutetait fragilis & eacute par les 45 tonnes du Panther. Le caoutchouc des galets & eacutetaient de plus mis & agrave rude & eacutepreuve et devait & ecirctre remplac & eacute tr & egraves souvent donc Perte de temps. تقرير Malgr & eacute ces d & eacutefauts le Panther selon les d & eacutesirs d'Hitler fut lanc & eacute tr & egraves t & ocirct sans & ecirctre v & eacuteritablement au point، lors de l'op & eacutét eacutet، sur Kaitoursk en juillet 1943 nouveaux mat & eacuteriel comme le Panther et l'Elefant). Bien entendu ce ne ne gu & egravere brillant، sur les 200 Panthers de la IVe Panzer.Armee du Hoth، 160 حالة معاناة شديدة من القتال والتغلب على أرباح رئيس الوزراء! Seul 43 Panthers & eacuteteint يعودون إلى aux mains des Allemands ، le jour suivant!

لم يكن محرك HL 210 الذي تم تركيبه في الأصل على نموذج Panther Ausf.A / D1 قويًا بدرجة كافية ، وبالتالي تم تركيب محرك HL 230 الأكثر قوة على نموذج إنتاج Panther Ausf.D / D2. لكن هذا التعديل أثار مشاكل بدوره ، لأن HL 230 يميل إلى ارتفاع درجة الحرارة واشتعال النيران. في الحقيقة ، تسبب وزن النمر البالغ 45 طنًا في حدوث مشكلات لكثير من سلسلة الطاقة وناقل الحركة. كانت الحافات المطاطية لعجلات الطريق تحت ضغط مستمر ، وكان لابد من استبدالها بشكل متكرر ، الأمر الذي كان يستغرق وقتًا طويلاً. على الرغم من أن هذه العيوب كانت معروفة ولم يتم تصحيحها بعد ، أصر هتلر على إطلاق النمر للقتال في عملية Zitadelle في كورسك في يوليو 1943. (كان من المخطط أصلاً للربيع ، فقد تم تأجيل الهجوم ليشمل النمر الجديد. و Elefant.). كانت النتيجة كارثة: من بين 200 من الفهود في جيش هوث & # 8217 الرابع ، كان 160 منهم خارج المعركة بحلول الليلة الأولى وخسروا أمام الروس! بقي 43 Panthers فقط في أيدي الألمان في اليوم التالي. كانت معظم الدبابات المفقودة قد تحطمت عيوبًا ميكانيكية تسببت في أضرار أكثر من الأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات.

La plupart & eacutetaient tout Simplement & eacutes en panne! Les d & eacutefauts M & eacutecaniques reason & egraverent plus de & eacutegats que les armes anti-chars sovi & eacutetiques. شارك Les Panthers Ausf.D qui & agraverent & agrave cette bataille servirent dans les Panzer Abteilungen 51 et 52 (2 x 96)، dans le Panzer Regiment Stab 39 (2 x 18) et dansivers unit & eacutes du Heeregruppe Sud. Par la suite les autres Panthers du mod & egravele D et des mod & egraveles ult & eacuterieurs servirent dans des bataillons ind & eacutependents au sein des Panzer.Divisions and eacutegalement dans les Pz.Rgt des SS-Pz.Divsions Das Reich et LSSAH. الوحدة المستقلة والأطراف المستمدة من الجسم والأفرازات.La Production ne rencontra jamais le requeste، de sorte que le Panther ne put jamais remplacer v & eacuteritablement le Panzer IV.

لقد انهارت الغالبية بكل بساطة! تسببت العيوب الميكانيكية في أضرار أكثر من الأسلحة السوفيتية المضادة للدبابات. كانت Panthers Ausf.D التي شاركت في هذه المعركة مفيدة في Panzer Abteilungen 51 و 52 (2 X 96) ، في Panzer Regiment Stab 39 (2 X 18) وفي وحدات مختلفة من Heeregruppe South. بعد ذلك ، تم استخدام الفهود الأخرى من طراز D والنماذج اللاحقة في كتائب مستقلة داخل Panzer ، وكذلك في Pz.Rgt من SS-Pz ، تقسيمات Das Reich و LSSAH. ومع ذلك ، يمكن فقط للوحدات النخبوية أن تضع قوة كاملة. لم يتم تلبية متطلبات الإنتاج مطلقًا ، لذلك لا يمكن لـ Panther أبدًا أن يحل محل Panzer IV حقًا.

  • معركة الكوماندوز (إشارة واستطلاع)
    - فصيلة الإشارة: 3 قروش
    (SD.Kfz 267/268)
    - فصيلة استطلاع: 5 فهود

  • الشركة الثانية (22 النمر)
    - الكوماندوز: 2 الفهود
    - الفصيلة 1: 5 الفهود
    - الفصيلة 2: 5 الفهود
    - الفصيلة 3: 5 الفهود
    - الفصيلة 4: 5 الفهود
  • الشركة الثالثة (22 النمر)
    - الكوماندوز: 2 الفهود
    - الفصيلة 1: 5 الفهود
    - الفصيلة 2: 5 الفهود
    - الفصيلة 3: 5 الفهود
    - الفصيلة 4: 5 الفهود

A partir du mod & egravele A، le Panther devint une arme الهائلة et le meilleur char allemand de la deuxi & egraveme guerre mondiale. Il fut abondamment use & eacute en Normandie o & ugrave 400 d'entre-eux furent d & eacutetruits. En g & eacuten & eacuteral les Panthers endommag & eacutes retournaient & agrave l'usine pour r & eacuteparations o & ugrave pour & ecirctre revertis en v & eacutehicules hybrides.

بدءًا من نموذج الإنتاج الأول A ، كان النمر سلاحًا هائلاً وأفضل دبابة ألمانية في الحرب العالمية الثانية. تم استخدام الكثير في نورماندي ، حيث تم تدمير حوالي 400. بشكل عام ، تمت إعادة الفهود التالفة إلى المصنع لإصلاحها أو تحويلها إلى مركبات هجينة.

Notons une utilization tr & egraves & eacutetrange du Panther: lors de la bataille des Ardennes، quelques Panthers furent camoufl & eacutes en M10 am & eacutericain (Tank المدمرة) par ajout de feuilles de m & eacutetal. Ces engins servirent dans la Panzer Brigade 150 d'Otto Skorzeny Charg & eacutee de cr & eacuteer le d & eacutesordre dans les lignes ennemies. إنجرس إنجينيور إنجينيور إنجرس إنجرس إنجرافيس إن ريسون ديس آند أكوتيكاتيونس كويل ساسكيت أند فرافين أوبري أند إيجريفس دي لورز بروبيرس فرق!

يجب أن نلاحظ تعديلًا واحدًا غير عادي لـ Panther: في وقت معركة Ardennes ، تم تمويه بعض دبابات Panther لتبدو مثل مدمرات الدبابات الأمريكية M10 ، من خلال إضافة صفائح معدنية. تم استخدام هذه الآلات من قبل بانزر لواء 150 من أوتو سكورزيني ، كجزء من خطة لإحداث اضطراب في الخطوط الخلفية الأمريكية. يمكن الحكم على نجاح هذه الحيلة من خلال حقيقة أن هذه المركبات تسببت على ما يبدو في الذعر بين بعض القوات الألمانية.


Sisällysluettelo

Panther oli suora wideaus Neuvostoliiton T-34-panssarivaunulle، joka ensikohtaamisestaan ​​lähtien saksalaisten kanssa 23. kesäkuuta 1941، löi saksalaisten päätyypit، Panzerkampfwagen III- ja Panzerstampfagen IV-sansa. Kenraali Heinz Guderian määrättiin kokoamaan asiantuntijaryhmä tutkimaan T-34: ä. . Ensimmäiset suunnitelmat uudesta vaunusta olivat melkeinpä suoria kopioita T-34: stä.

Daimler-Benz ja MAN (runko) sekä Rheinmetall-Borsig (torni) saivat tehtäväkseen suunnitella 30–35 tonnin vaunusuunnitelman VK 30.02: n pohjalta huhtikuuhun 1942 mennessä. Daimler-Benzin suunnitelma muistutti suoraan T-34: ä rungon ja tornin muodon osalta ، moottoriltaan ، voimansiirroltaan ، jousitukseltaan ja telojen osalta. MANin suunnitelma oli perinteisempi se oli korkeampi ja leveämpi torni oli taempana rungossa، bensiinimoottori، sauvajousitus ja perinteinen saksalainen miehistön sijoittelu. MANin suunnitelma hyväksyttiin 14. toukokuuta 1942، vaikka jo aikaisemmin oli tilattu 200 kappaletta vaunuja Daimler-Benziltä. Prototyyppi valmistettiin syyskuuhun mennessä ja hyväksyttiin kokeiden jälkeen. Panssarointia päätettiin vielä lisätä، mikä lisäsi myös painoa. Vaunua alettiin heti valmistaa korkealla Prioriteetilla. Ensimmäiset vaunut valmistuivat joulukuussa ja kärsivät kiireen vuoksi luotettavuusongelmista. Vaunu pakotettiin sarjatuotantoon puolivalmiina. Valmistuksen aloittaminen kuitenkin kangerteli muun muassa erikoistyökoneiden puutteen takia. MAN: n ja Daimler-Benzin lisäksi Pantheria valmistivat Henschel Kassel-Mittelfeldissä ja MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover) هانوفر. Tosin nämä yhtiöt olivat vain pääurakoitsijoita Pantherin، kuten muidenkin vaunujen، valmistuksessa käytettiin monien eri aliurakoitsijoiden valmistamia osia. Esimerkiksi Pantherin panssarilevyjä valmistivat muun muassa Schoeller-Bleckmann Itävallan Mürzzuschlagissa ja keskitysleirivankeja käyttänyt Bismarckhütte Ylä-Sleesiassa.

Pantherin valmistamiseen kului noin 150000 henkilötyötuntia [1] ja sen valmistaminen maksoi 117000 saksanmarkkaa. [2]

Ensimmäinen tuotantotavoite oli 250 vaunua 12. toukokuuta 1943 mennessä. Vuonna 1943 saatiin valmistettua keskimäärin 148 vaunua kuussa ja vuonna 1944 taas 315 (3777 koko vuonna). Korkeimmillaan tuotantoluvut olivat heinäkuussa 1944 (380) ja vuoden 1945 kevääseen mennessä oli valmistettu kaikkiaan noin 6000 Pantheria eri versioineen. Enimmillään vaunuja oli vahvuudessa 1. syyskuuta 1944 2 304، mutta samassa kuussa ilmoitettiin 692 menetettyä vaunua.

Panther oli perinteinen saksalainen vaunu، jos kallistettu panssarointi ja vaunun ulkomitat ylittävä tykki jätetään huomiotta. Paino kasvoi lisäpanssaroinnin myötä suunnitellusta 35 طنًا 43 طنًا. Voimanlähteenä oli 700 hevosvoiman 23،1-litrainen bensiinikäyttöinen Maybach HL 230 P30 V-12 (mallista Ausf. D alkaen)، ensimmäisten 250 vaunun 21-litraisen HL 2itu10: n jälkeen. Vaihteisto ZF AK 7-200 oli synkronoitu، manuaalinen 6 + R، jossa vinohampaiset hammaspyörät olivat jatkuvassa kosketuksessa. Ohjausjärjestelmä oli MANin kehittämä yksisäde-kytkin-jarru، säde- eli alennusvaihteisto oli toteutettu jetapyörästöllä، joka käytännössä tarkoitti sitä، että jokaisi vaihte. Mitä isompi vaihde oli käytössä، sitä suurempi oli myös kääntösäde. Mikäli säde oli haluttua isompi، voitiin voimansiirto toiseen telaan katkaista kytkimellä، ja vielä tarvittaessa jarruttaa telaa jarrulla، jolloin vaunu kääntyi tarvittaessa vaikka paikoillaan. جاروت اوليفات هيدروليكيافوستيسيت ليفيجاروت. Telapyörästössä oli kahdeksan paria limittäin olevia telapyöriä ، jotka oli jousitettu sauvajousin. Telapyörät olivat kiinni rungossa polviakselein ، joista jokaisessa oli kaksi sauvajousta. Sodan alkaessa kallistua loppuaan kohden alettiin Panthereita Saksan kumipulan vuoksi valmistaa telapyörillä، joissa ei ollut enää kumisia reunuksia، vaan kumiset vaimentimet kunkin telapyörän sisällä. Tämä johti lähes kahden tonnin painonlisäykseen. Panther oli suhteellisen luotettava vaunu، mutta sen suurimpana ongelmana säilyi sen epäluotettava، alitehoinen kaasutinmoottori ja lukuisista parannusyrityksistä huolimatta sivuvälityskoneistäovyuno.

Miehistöä أولي tavanomaiset viisi: vaununjohtaja ، ampuja ، lataaja ، ajaja ja radisti. Etupanssari oli muutamissa ensimmäisissä vaunuissa vain 60 millimetriä، mutta se lisättiin pian 80 millimetriin. Tuotantomallissa Ausf. D ja myöhemmissä paksuin panssarointi oli 120 millimetriä tykin asekilvessä. Myöhemmin tulivat käyttöön viiden millimetrin helmapanssarit ، شورزن، telapyörästön päälle ja magneettimiinojen tarttumista estävä Zimmerit-suojapinnoite. Osassa G-mallin Panthereista tykin asekilpi oli tykin alapuolelta pystysuora، tämän tarkoituksena oli estää asekilvestä alaspäin kimpoavia ammuksia osumasta rungon heikkoon kansipanssariin.

Pääaseistuksena oli Rheinmetall-Borsig AG: n kehittämä ja Unterlüßin tehtaillaan valmistama 75 millimetrin KwK 42 L / 70، johon oli 79 ammusta malleissa D ja A. G-mallissa amustäyttö nostettiin 82: een. Lisäksi vaunussa oli kaksi 7،92 millimetrin MG-34-konekivääriä، joista toinen oli etupanssarissa oikealla ja toinen tykin asekilvessä oikealla putken suuntaisesti. Viimeisistä D-mallin Panthereista alkaen vaunuissa oli uusi vaununjohtajan kupu، johon oli mahdollista kiinnittää MG-34 käytettäväksi ilmatorjuntaan.

75 مليمترًا إيزو كاليبيري ، أفضل من بانثيرين تيكي أولي يكسى تويسن مايلمانسودان باراستا فاونوكانوونويستا. Pitkän putken ja suuren ruutipanoksen mahdollistaman korkean lähtönopeuden ansiosta tykin ammuksen läpäisykyky oli parempi kuin Tigerin 88 millimetrin KwK 36 (L / 56) -tykillä، mutta kuitenkin huonompi: 88

Panther otettiin ensimmäisen kerran käyttön Kurskin taistelussa 5. heinäkuuta 1943. Ensimmäiset tankit olivat mekaanisten ongelmien vaivaamia: voimansiirto ja jousitus rikkoutuivat usein ja moottenivat. Aluksi الشرجية Panthereita menetettiin niiden vikaantuessa kuin vihollisen toiminnan seuraksena. Monia miehistöjä menetettiin koulutuksen puutteen vuoksi. Vihollisvaunuja tuhottiin jopa 1500-2000 metrin matkoilta، ja ongelmien ratkaisun myötä Pantherista kehittyi yksi sodan parhaista panssareista. Pantherin parhaita ominaisuksia olivat huipputehokas tykki، vahva etupanssari، jota vihollisen aseet eivät yleensä kyenneet läpäisemään aivan lähietäisyyksiä lukuun ottamattaope، suusuusaupansa. Panther oli nopeampi kuin yksikään länsiliittoutuneiden siihenastisista panssarivaunuista ja yhtä nopea kuin T-34/76. Tosin vuoden 1943 lopulla Panthereiden moottoreihin asennettiin konevaurioiden vähentämiseksi kierroslukurajoittimet، jotka estivät 2500 kierroksen ylityksen. Rajoittimien asentamisen jälkeen vaunun huippunopeus oli 46 كم / ساعة.

Aluksi Pantherilla oli tarkoitus korvata muut Saksan keskiraskaat panssarivaunut ja siitä tuli sodan loppuvaiheissa yksi Saksan panssarivaunuista Panzerkampfwagen IV: nüa Sturmges. Panther ei ollut juurikaan kalliimpi kuin Panzer IV، vaikkakin se oli selvästi parempi. Panzer IV: n tuotannosta ei kuitenkaan voitu tyystin luopua Pantherin hyväksi، sillä tuotannon muuttamisen ylimenokausi olisi johtanut kestämättömän tilapäiseen panssarivaunutuotantomäukseen. Panzer IV: n myöhäisemmät، pitkällä 75 millimetrin tykillä varustetut mallit olivat sodan loppuun asti tuotannossa Pantherin ohella.

Pantherit sotivat enimmäkseen itärintamalla، mutta myös النورماندي maihinnousun aikaan kesäkuussa 1944 Ranskassa olleet panssarijoukot saivat Panthereita käyttöönsä. Suurin osa Panther-vaunuista kuului Wehrmachtin tai Waffen-SS: n panssari- ja panssarikrenatööridivisiooniin tai erillisiin panssariprikaateihin.

Länsiliittoutuneiden M4 Sherman-، Stuart-، Cromwell- ja Churchill-vaunuja Vastaan ​​Panther oli täysin ylivoimainen niin panssaroinniltaan، nopeudeltaan kuin aseistukseltaankin.

Ardennien taistelun aikaan kymmenisen Pantheria muunnettiin osana laajempaa harhautusoperaatiota yhdysvaltalaisten M10-panssarintorjuntavaunujen näköisiksi. Muunnostyö käsitti lähinnä lisälevyjen hitaamisen vaunuihin، sekä amerikkalaisen suojavärityksen ja kansallisuustunnukset.

أوصف. F oli tarkoitus saada tuotantoon vuonna 1945. Uudessa mallissa oli uusi، pienempi ja paremmin panssaroitu torni (بانزيرتورم شمال) ، jossa oli stereoetäisyysmittari ja mahdollisuus suurempaan tykkiin sekä parannettu panssarointi. Moottori oli HL 230: n jatkokehitelmä، 800 hevosvoiman HL 234، jossa oli suorasuihkutus. Runkoja oli valmiina Daimler-Benzin ja Ruhstahlin tehtailla Hattingenissa sodan päättyessä.

Panther II -vaunun suunnittelutyö alkoi helmikuussa 1943. Päätarkoituksena oli taata osien vaihdettavuus Tiger II -vaunun kanssa valmistuksen ja huollon helpottamiseksi. النمر الثاني: n runko oli samankaltainen kuin Tiger II: ssa، ja niissä oli samanlainen jousitus، telapyörät ja voimansiirto. Ainoastaan ​​yksi Panther II -protyyppi rakennettiin ennen suunnitelman hylkämistä olemassa olevan Ausf F: n hyväksi. Se على näytteillä Panther Ausf. G: n tornilla varustettuna Fort Knoxissa ، Patton Armor Museumissa.

Osaan vaunuista oli asennettu sodan päättyessä infrapunatähystysjärjestelmä johtajalle ja ajajalle pimeätoimintaa varten.

Yksi Panther myytiin Japanille ، العديد من المواقع التي يمكنك الوصول إليها ، muutamia myytiin Unkarille ja mahdollisesti yksi Ruotsiin. Fiat-Ansaldo sai lisenssin vaunun valmistamiseen، mutta yhtään ei ehditty valmistaa Italiassa. Sodan jälkeen Ranska käytti Pantheria omissa panssarijoukoissaan 1950-luvulle asti.

  • Miehisto: 5 (johtaja، ampuja، lataaja، ajaja ja radisti)
  • Taistelupaino: 44800 كجم ، 46580 كجم täysteräksisillä telapyörillä
  • Teho-painosuhde: 15،6 hv / t (11،9 kW / t)
  • ميتات
    • بيتوس بوتكي إيديسا: 8،66 م
    • بيتوس إيلمان بوتكيا: 6،87 م
    • كوركيوس: 2.85 م
    • Leveys ilman helmalevyjä: 3،27 م
    • Raideleveys: 2،61 م
    • تايبي: kaksiharjainen
    • ليفايس: 660 ملم
    • Kosketuspituus: 392 م
    • Telakenkien lukumäärä / tela: 86
    • Telapaine: 0.88 كجم / سم 2
    • تايبي: V-12 ، nelitahti ، kaasutin
    • بولتوين: بنسيني ، 74-أوكتانين
    • تيهو: 515 كيلو واط / 700 حصان / 3000 كيار / دقيقة
    • Iskutilavuus: 23095 لترًا
    • Puristussuhde: 6،8: 1
    • Kulutus: (tiellä) 3.5 لتر / كم
    • Polttoainetäyttö: 720 لتر
    • تايبي: Synkronoitu manuaali ، vinohampaiset hammaspyörät olivat jatkuvassa kosketuksessa
    • Vaihteiden lukumäärä: 6 + R.
    • تايبي: kolmilevyinen ، kuiva
    • Ohjauskytkin: yksilevyinen ، kuiva
    • تايبي: panssarivaunukanuuna
    • كاليبيري: 75 ملم
    • Ammuksen lähtönopeus: 925 م / ث (Pzgr. 39/42) ، 1120 م / ث (Pzgr. 40/42)
    • Putken pituus kaliipereina: 70
    • لوكو: puoliautomaattinen
    • حويض Rekyylin: 400 مم (نورماعلي) ، 430 مم (مكسيمي)
    • Korkeussuuntausala: + 18 / -8 درجة
    • Sivusuuntausala: 360 درجة / 60 ثانية
    • Laukauksia mukana: 79 ، 82 (G-malli)
    • Suurennos: 2،5 × ja 5 ×
    • Näkökenttä: 28 ° ja 14 °
    • Tulinopeus: 900 لتر / دقيقة
    • Patruunoita mukana: 5100/34 vyötä ، 4800/32 (G-malli)
    • Fu 5 -lähetinvastaanotin
    • فو 2 -فاستانوتين

    Panssarin paksuus vaihteli hieman eri tuotantomallien välillä. Tässä على esitetty G-mallin panssarointi ، siten että ensimmäinen luku kertoo panssarilevyn paksuuden ، toinen luku sen kaltevuuden vaakatasosta mitattuna ja kolmas luku ilmoittaa kaltevuudesta إلى aiheuenans.


    Pz.Kpfw. الخامس / الرابع

    لكي تكون فعالاً ، استخدم دبابته كإصدار. استخدم سرعته وقدرته على المناورة واجتياز البرج لدائرة الأعداء الضالين. مهاجمة العدو من الجانبين والمؤخرة. إذا كان ذلك ممكنًا ، فحاول تحديد وقت حدوث محاولات المرافقة بينما يكون هدفك مشغولًا في قتال أحد حلفائك. لا الدرع ولا البندقية قويتان بما يكفي للمشاركة في معظم المعارك الطويلة وجهاً لوجه. من الأفضل وضع هذا الخزان في حزمة ذئب مع وسائط أخرى. إنه لأمر جيد في أوضاع الهيكل السفلي إذا كان بإمكانك أن تضع نفسك خلف غطاء صلب - على أرض مستوية - بسبب حدود الارتفاع على البندقية. في لاعبي القتال القريب ، يجب أن يحاولوا تعقب العدو ثم البحث عن نقاط الضعف خلف دبابة العدو.

    معلومات تاريخية

    لمزيد من المعلومات حول تطوير النمر ، يرجى قراءة عن النمر.

    نموذج مبكر من Bergepanther مزود بمسامير مثبتة على برج PzKpfw IV Ausf H (لا يمكن اجتيازه) ، كان بمثابة دبابة قيادة لـ Schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653 على الجبهة الشرقية في أوائل / منتصف عام 1944.